Phát hiện thấy đám cháy trung sĩ Hiền và một đồng nghiệp khác tham gia giao thông gần đó đã sử dụng 3 bình cứu hỏa để dập tắt đám cháy. Sau 10 phút chiến đấu với ngọn lửa, cuối cùng đám cháy cũng được dập tắt.
Khoảng 13h15 phút ngày 23/3, một xe máy SYM Attila Elizabeth biển kiểm soát 30F7 4121 đang lưu thông trên đường Nguyễn Du, Hà Nội thì bỗng nhiên phát hỏa và cháy thành tro trước sự chứng kiến của hàng trăm người dân tham gia giao thông.
Theo trung sĩ Nguyễn Xuân Hiền, cán bộ trực thuộc công an phường Nguyễn Du, quận Đống Đa, Hà Nội, vào khoảng 13h15 phút, hai thanh niên sử dụng xe máy SYM Attila Elizabeth biển kiểm soát 30F7 4121 lưu thông trên đoạn đường Nguyễn Du, đoạn gần rạp xiếc Trung ương thì dừng lại. Sau đó chiếc xe đột nhiên phát hỏa từ phần cốp phía sau.
Hoảng loạn, hai thanh niên này đã lập tức nhảy xuống xe. Do thời tiết đang nổi gió nên ngọn lửa từ bộ phận phía sau xe nhanh chóng bùng phát và lan ra phần trước của xe. Và chỉ sau đó ít phút chiếc xe SYM Attila Elizabeth đã hóa thành tro.
May mắn là không có ai bị thương trong vụ cháy xe Attila này, tuy nhiên toàn bộ giấy tờ của người điều khiển phương tiện giao thông này có trong xe đã bị thiêu rụi.
Chỉ trong chốc lát, chiếc xe chỉ còn trơ bộ khung
Biển số xe còn lại
Chút giấy tờ còn sót lại sau vụ cháy
Khá đông người hiếu kỳ đứng xem...
Cảnh sát phải ra tay dẹp đường
Thứ Năm, 25 tháng 8, 2016
Audi đồng hành mang Cup Vô địch NHA đến Việt Nam
Gordon McQueen năm nay 59 tuổi, thi đấu cho Manchester United từ năm 1978 đến năm 1985 ở vị trí tiền vệ. Trong sự nghiệp đỉnh cao, ông đã giúp "Quỷ đỏ" giành FA Cup năm 1979. Trong hành trình đến Việt Nam, chú quỷ đỏ Fred the Red - linh vật của Manchester United cũng sẽ có mặt để góp vui cùng người hâm mộ.
Thương hiệu xe sang hàng đầu nước Đức Audi sẽ đồng hành cùng Hành trình giới thiệu Cup Vô dịch Giải Ngoại hạng Anh lần thứ 19 của CLB Manchester United (MU) tại thành phố Hồ Chí Minh.
Cụ thể, sáng ngày 27/03 tới, hai cựu danh thủ MU là Denis Irwin và Gordon McQueen sẽ có cuộc gặp gỡ với báo chí. Chiều cùng ngày, cả hai sẽ giao lưu với người hâm mộ và gặp gỡ nhà tài trợ của CLB - Aon tại khách sạn Intercontinental. Trưa 28/3, hai cựu danh thủ và Cup Ngoại hạng Anh sẽ rời Việt Nam.
Hai danh thủ huyền thoại của MU
Denis Irwin năm nay 47 tuổi, thi đấu cho Manchester United từ năm 1990 đến năm 2002 ở vị trí hậu vệ trái. Trong sự nghiệp của mình, Irwin đã có 296 lần khoác áo "Quỷ đỏ", đoạt 7 chức vô địch Priemier League, 2 FA Cup, 1 chức vô địch League Cup và 1 Champions League, 1 Siêu Cup châu Âu và 1 Cup Liên lục địa.
Hành trình giới thiệu Cup Vô địch Giải Ngọai hạng Anh lần thứ 19 của CLB Manchester United sẽ đến 27 nước, trong đó có Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ, Hàn Quốc, Nhật Bản và Việt Nam. Tổng cộng chiếc Cup sẽ đi qua chặng đường gần 48.000 dặm để phục vụ người hâm mộ.
Thương hiệu xe sang hàng đầu nước Đức Audi sẽ đồng hành cùng Hành trình giới thiệu Cup Vô dịch Giải Ngoại hạng Anh lần thứ 19 của CLB Manchester United (MU) tại thành phố Hồ Chí Minh.
Cụ thể, sáng ngày 27/03 tới, hai cựu danh thủ MU là Denis Irwin và Gordon McQueen sẽ có cuộc gặp gỡ với báo chí. Chiều cùng ngày, cả hai sẽ giao lưu với người hâm mộ và gặp gỡ nhà tài trợ của CLB - Aon tại khách sạn Intercontinental. Trưa 28/3, hai cựu danh thủ và Cup Ngoại hạng Anh sẽ rời Việt Nam.
Hai danh thủ huyền thoại của MU
Denis Irwin năm nay 47 tuổi, thi đấu cho Manchester United từ năm 1990 đến năm 2002 ở vị trí hậu vệ trái. Trong sự nghiệp của mình, Irwin đã có 296 lần khoác áo "Quỷ đỏ", đoạt 7 chức vô địch Priemier League, 2 FA Cup, 1 chức vô địch League Cup và 1 Champions League, 1 Siêu Cup châu Âu và 1 Cup Liên lục địa.
Hành trình giới thiệu Cup Vô địch Giải Ngọai hạng Anh lần thứ 19 của CLB Manchester United sẽ đến 27 nước, trong đó có Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ, Hàn Quốc, Nhật Bản và Việt Nam. Tổng cộng chiếc Cup sẽ đi qua chặng đường gần 48.000 dặm để phục vụ người hâm mộ.
Evoque “chào” thị trường Việt Nam cùng với giá ngất ngưởng
Evoque được đánh giá là mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường. Theo công bố của nhà sản xuất, thành viên mới của dòng Range Rover tiêu thụ 12,4 lít/100 km nội thành và 8,4 lít/100 km đường trường. Evoque từng giành nhiều giải thưởng danh giá như “Xe của năm” do tạp chí Topgear ti mẫu Range Rover Evoque trong buổi lễ ra mắt
Mẫu Range Rover Evoque 5 cửa ra mắt thị trường Việt Nam ngày 23/03 có giá bán từ 145.000 - 150.000 USD, cao gấp hơn 3 lần so với tại Anh (chỉ từ 43.995 USD). Evoque 5 cửa do Lâm Việt Auto phân phối tại Việt Nam sở hữu kích thước 4.365mm dài, 2.125mm rộng và 1.635mm cao, cùng chiều dài cơ sở 2.660mm. Xe được trang bị động cơ xăng turbocharged Si4 2.0L 4 xy-lanh thẳng hàng, công suất 240 mã lực, mô-men xoắn 340 Nm. Kết hợp với hộp số tự động 6 cấp, xe có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong vòng 7,6 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 217 km/h.
rao tặng, giải “SUV của năm” từ tạp chí Motortrend và giải “Xe lý tưởng cho mùa đông” của hãng cung cấp dịch vụ đánh giá giá trị xe hơi lớn nhất nước Mỹ KKB.
Mẫu Range Rover Evoque 5 cửa ra mắt thị trường Việt Nam ngày 23/03 có giá bán từ 145.000 - 150.000 USD, cao gấp hơn 3 lần so với tại Anh (chỉ từ 43.995 USD). Evoque 5 cửa do Lâm Việt Auto phân phối tại Việt Nam sở hữu kích thước 4.365mm dài, 2.125mm rộng và 1.635mm cao, cùng chiều dài cơ sở 2.660mm. Xe được trang bị động cơ xăng turbocharged Si4 2.0L 4 xy-lanh thẳng hàng, công suất 240 mã lực, mô-men xoắn 340 Nm. Kết hợp với hộp số tự động 6 cấp, xe có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong vòng 7,6 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 217 km/h.
rao tặng, giải “SUV của năm” từ tạp chí Motortrend và giải “Xe lý tưởng cho mùa đông” của hãng cung cấp dịch vụ đánh giá giá trị xe hơi lớn nhất nước Mỹ KKB.
Honda thu hồi 1316 chiếc xe CR-V
Trong bản thông cáo gửi tới báo chí, Honda cho biết: "do quá trình sản xuất bị lỗi ở khâu hàn thanh giằng nên mối hàn của thanh giằng dưới, phía trước, bên phải không bảo đảm yêu cầu kỹ thuật nên nếu sử dụng xe về lâu về dài có thể bị bung mối hàn và tăng nguy cơ xảy ra tai nạn".
Honda vừa công bố thu hồi 1316 chiếc CR-V, đời 2006 vì mối hàn thanh giằng dưới, phía trước, bên phải trong hệ thống treo có thể bị bung ra và có thể dẫn tới tai nạn trong quá trình xe vận hành.
Theo tài liệu kỹ thuật, thanh giằng dưới trong hệ thống treo đóng vai trò rất quan trọng trong việc bảo đảm tính năng vận hành ổn định và an toàn cho xe. Rất may, chưa có tai nạn nào xảy ra. Honda đã công bố việc thu hồi sẽ bắt đầu vào giữa tháng Tư năm nay.
Honda vừa công bố thu hồi 1316 chiếc CR-V, đời 2006 vì mối hàn thanh giằng dưới, phía trước, bên phải trong hệ thống treo có thể bị bung ra và có thể dẫn tới tai nạn trong quá trình xe vận hành.
Theo tài liệu kỹ thuật, thanh giằng dưới trong hệ thống treo đóng vai trò rất quan trọng trong việc bảo đảm tính năng vận hành ổn định và an toàn cho xe. Rất may, chưa có tai nạn nào xảy ra. Honda đã công bố việc thu hồi sẽ bắt đầu vào giữa tháng Tư năm nay.
Cận cảnh Porsche 911 Carrera 2012 ở Sài Gòn
Nằm ở vị trung tâm bảng điều khiển, màn hình cảm ứng 7 inch có thể giúp người lái kiểm soát một loạt các chức năng. Với hệ thống quản lý liên lạc PCM được Porsche trang bị đi kèm, người lái có thể bật bản đồ định vị 3D để tìm hiểu mô hình địa chất của các con đường mình định đi qua hay tìm kiếm những thông tin dạng hình ảnh ở các nút giao thông phức tạp.
Porsche Việt Nam chính thức giới thiệu phiên bản mới nhất của dòng xe 911 Carrera tại Việt Nam. Đây là dòng thể thao huyền thoại từng làm nên tên tuổi của Porsche trong làng xe thể thao thế giới khi góp phần không nhỏ tạo nên kỷ lục không tưởng là 28.000 lần chiến thắng trong các giải đua lớn của nhà sản xuất xe hơi hàng đầu nước Đức.
Thoại nhìn Porsche 911 Carrera 2012 không có nhiều thay đổi với những phiên bản trước nhưng nhìn kỹ thì có gần đến 70% các chi tiết trên mẫu xe này đã được nhà sản xuất xe hơi hàng đầu của Đức "mông má" lại. Mẫu xe thể thao huyền thoại này vẫn đầy chất mê có thể khiến các "tín đồ" tốc độ móc túi để tậu về khi có khả năng tăng tốc mà ngay cả các đối thủ sừng sỏ như Audi R8 V10, Ferrari 458 Italia, LamborghiniGallardo LP560-4, Mercedes-Benz SLS AMG và những siêu xe khác có công suất khoảng 500 mã lực phải nể mặt.
Porsche trang bị cho phiên bản 911 Carrera tiêu chuẩn động cơ Boxer 3,4 lít công suất 350 mã lực tại vòng tua 7400 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 387Nm. Với động cơ mạnh mẽ này, xe có thể tăng tốc từ 0-100km/ giờ trong vòng 4,3 giây, trước khi đạt tốc tối đa của mẫu 302km/h.
Một trong những chi tiết thể hiện điểm khác biệt giữa 911 Carrera với những phiên bản trước là chiều dài cở sở được tăng thêm 100mm. Chiều dài tổng thể của thân xe dài thêm 56 mm, phần nhô ra phía trước ngắn hơn 32 mm và phần nhô ra phía sau ngắn hơn 12mm. Chiều cao của 911 Carrera hạ thấp khoảng 7mm so với các dòng xe đời trước và khoảng 6mm so với Carrera S.
Với hệ thống treo hoàn toàn mới và một số thay đổi về kích thước, xe cũng có độ bám đường và khả năng chống lật tốt hơn khi chạy trên những cung đường thẳng cũng như khả năng vào cua với tốc độ cao rất ổn định.
Gần như toàn bộ các chi tiết trên thân xe 911 Carrera mới như: cửa, nắp che, cánh... đều được chế tạo bằng hợp kim nhôm, chỉ có các chi tiết trụ ống cột mới làm bằng thép siêu bền nên tổng trọng lượng của mẫu xe này giảm khoảng 45kg so với thế hệ 911 trước. Nhờ đó, tốc độ cũng như khả năng tăng tốc của 911 Carrera 2012 đều vượt trội so với các đối thủ cùng phân khúc.
Giống như các phiên bản trước, 911 Carrera mới cũng được trang bị hệ thống tự vá lốp tiêu chuẩn gồm hợp chất vá lốp và máy nén khí dùng điện. Hệ thống giám sát áp suất lốp (TPM) có thể giúp người lái nhận biết áp suất của bốn lốp xe thông qua màn hình nằm trên cụm đồng hồ của bản điều khiển trung tâm. Chỉ cần một trong bốp lốp xe có áp suất không cân bằng và có sự khác biệt, hệ thống TPM sẽ lập tức cảnh báo.
Nhìn từ bên hông, bộ la-zăng làm bằng hợp kim nhôm phối cùng kính chắn gió lồi, cụm đèn pha Bi-xenon mới và các họng nạp khí rộng khiến cho chiếc xe trông rất khỏe khoắn, rất hợp với những ai thích thể hiện cá tính, sự lịch lãm và sành điệu.
Tấm hướng gió biến thiên phía sau đuôi xe được thiết kế hoàn toàn mới với kích thước bề rộng lớn hơn các phiên bản trước. Tùy vào tốc độ và vị trí của cửa sổ trời, hướng nghiên và độ rộng của tấm hướng gió sẽ có chiều cao và góc nghiên khác nhau.
Gương chiếu hậu với thiết kế mới được dịch xuống dưới một chút và đặt ở cạnh cửa chứ không còn nằm ở góc kính như xưa. Lối thiết kế này vừa khiến cho chiếc xe toát lên phong cách thời thượng vừa vừa giữ được kiểu dáng đặc trưng vốn có cũng như giúp người lái mở rộng tầm quan sát phía sau.
Cụm đèn hậu là cụm đèn LED được thiết kế theo lối vuốt cong mềm mại vừa tạo cho chiếc xe vẻ bóng bẩy, thời trang vừa có chức năng cảnh báo tốt.
Theo tiêu chuẩn, 911 Carrera mới được trang bị hai ống xả hình bầu dục phía sau làm bằng thép không gỉ có kích thước lớn khiến mẫu xe này trông hầm hồ hơn. Theo thông số của nhà sản xuất, 911 Carrera được xếp vào hạng xe xanh khi có lượng khí thải CO2 trung bình là 194g/km.
Nội thất bên trong xe cũng toát lên sự hiện đại và tinh tế, với bảng điều khiển 5 đồng hồ cùng thiết kế khu vực cần gạt số nâng cao lên giống trên mẫu Carrera GT. Phần lớn chi tiết nội thất không có sự thay đổi đáng kể nhưng vẫn toát lên vẻ sang trọng, quý phái mà không kém phần hiện đại.
Cụm đồng hồ với 5 ống tròn kinh điển và bảng điều khiển trung tâm hiện đại giúp cho 911 Carrera 2012 trông đẹp và công nghệ hơn. Người lái dễ dàng quan sát các thông số hiển thị trên các cụm đồng hồ.
Bảng điều khiển trung tâm của 911 Carrera mới được nâng cao lên phía trước cùng với cần số được lắp ở vị trí cao hơn và nút sang số được bố trí rất gần vành tay lái theo phong cách thường thấy ở những chiếc xe đua thể thao.
Lần đầu tiên các kỹ sư của Porsche đã thành công trong việc phát triển hệ thống lực lái dạng điện và cơ. Hệ thống lái dạng điện và cơ này chỉ sử dụng năng lượng điện khi người lái điều khiển nên có khả năng tiết được 0,1 lít nhiên liệu trên mỗi 100km so với hệ thống lái thủy lực cũ.
Hốc cắm chìa khóa vẫn được bố trí bên trái tay lái. Kiểu thiết kế này, theo lý giải của Porsche, là nhằm tiết kiệm thời gian để người lái có thể lập tức vào số bằng tay phải. Thiết kế này được giữ từ phiên bản thuộc thế hệ đầu tiên cho đến thế hệ thứ 6 của dòng xe 911, được xem như là một dấu ấn mang tính đặc trưng của xe thể thao mang nhãn hiệu Porsche.
Porsche 911 Carrera 2012 là dòng xe thể thao đầu tiên trên thế giới trang bị hộp số tay 7 cấp tốc độ. Hộp số này dựa trên mô đun của hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép của Porsche (PDK). Các tỷ số truyền gần nhau của sáu cấp đầu tiên giúp người lái tăng tốc nhanh còn cấp thứ 7 giúp xe vận hành tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Nội thất của 911 Carrera đẹp hơn rất nhiều. Các đường nét thiết kế sắc cạnh được kết hợp một cách tinh tế là toát lên tính thể thao và vẻ sang trọng. Ngồi lên khoang lái của 911 Carrera mới như có cảm giác ngồi vào một du thuyền sang trọng với đầy đủ các tiện nghi cao cấp.
Không chỉ chú tâm vào hàng ghế ngồi bọc da cao cấp có thể điều chỉnh độ nghiêng ở sáu vị trí và ba phần riêng biệt, Porsche còn trau chuốt không gian bên trong 911 Carrera mới đến từng chi tiết nhỏ nhất. Đó có thể là tay cầm mạ crom, đó có thể là hệ thống phím bấm... Tất cả được phối màu một cách tinh tế, hoà quyện vào nhau biến khoang xe như một thư phòng trầm ấm.
Giá bán tiêu chuẩn của các phiên bản xe 911 mới ở Việt Nam bao gồm thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và 10% thuế giá trị gia tăng như sau:
- 911 Carrera: 5.636.400.000 VNĐ- 911 Carrera S: 6.487.800.000 VNĐ- 911 Carrera Cabriolet: 6.386.600.000 VNĐ- 911 Carrera Cabriolet S: 7.189.600.000 VNĐ
Porsche Việt Nam chính thức giới thiệu phiên bản mới nhất của dòng xe 911 Carrera tại Việt Nam. Đây là dòng thể thao huyền thoại từng làm nên tên tuổi của Porsche trong làng xe thể thao thế giới khi góp phần không nhỏ tạo nên kỷ lục không tưởng là 28.000 lần chiến thắng trong các giải đua lớn của nhà sản xuất xe hơi hàng đầu nước Đức.
Thoại nhìn Porsche 911 Carrera 2012 không có nhiều thay đổi với những phiên bản trước nhưng nhìn kỹ thì có gần đến 70% các chi tiết trên mẫu xe này đã được nhà sản xuất xe hơi hàng đầu của Đức "mông má" lại. Mẫu xe thể thao huyền thoại này vẫn đầy chất mê có thể khiến các "tín đồ" tốc độ móc túi để tậu về khi có khả năng tăng tốc mà ngay cả các đối thủ sừng sỏ như Audi R8 V10, Ferrari 458 Italia, LamborghiniGallardo LP560-4, Mercedes-Benz SLS AMG và những siêu xe khác có công suất khoảng 500 mã lực phải nể mặt.
Porsche trang bị cho phiên bản 911 Carrera tiêu chuẩn động cơ Boxer 3,4 lít công suất 350 mã lực tại vòng tua 7400 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 387Nm. Với động cơ mạnh mẽ này, xe có thể tăng tốc từ 0-100km/ giờ trong vòng 4,3 giây, trước khi đạt tốc tối đa của mẫu 302km/h.
Một trong những chi tiết thể hiện điểm khác biệt giữa 911 Carrera với những phiên bản trước là chiều dài cở sở được tăng thêm 100mm. Chiều dài tổng thể của thân xe dài thêm 56 mm, phần nhô ra phía trước ngắn hơn 32 mm và phần nhô ra phía sau ngắn hơn 12mm. Chiều cao của 911 Carrera hạ thấp khoảng 7mm so với các dòng xe đời trước và khoảng 6mm so với Carrera S.
Với hệ thống treo hoàn toàn mới và một số thay đổi về kích thước, xe cũng có độ bám đường và khả năng chống lật tốt hơn khi chạy trên những cung đường thẳng cũng như khả năng vào cua với tốc độ cao rất ổn định.
Gần như toàn bộ các chi tiết trên thân xe 911 Carrera mới như: cửa, nắp che, cánh... đều được chế tạo bằng hợp kim nhôm, chỉ có các chi tiết trụ ống cột mới làm bằng thép siêu bền nên tổng trọng lượng của mẫu xe này giảm khoảng 45kg so với thế hệ 911 trước. Nhờ đó, tốc độ cũng như khả năng tăng tốc của 911 Carrera 2012 đều vượt trội so với các đối thủ cùng phân khúc.
Giống như các phiên bản trước, 911 Carrera mới cũng được trang bị hệ thống tự vá lốp tiêu chuẩn gồm hợp chất vá lốp và máy nén khí dùng điện. Hệ thống giám sát áp suất lốp (TPM) có thể giúp người lái nhận biết áp suất của bốn lốp xe thông qua màn hình nằm trên cụm đồng hồ của bản điều khiển trung tâm. Chỉ cần một trong bốp lốp xe có áp suất không cân bằng và có sự khác biệt, hệ thống TPM sẽ lập tức cảnh báo.
Nhìn từ bên hông, bộ la-zăng làm bằng hợp kim nhôm phối cùng kính chắn gió lồi, cụm đèn pha Bi-xenon mới và các họng nạp khí rộng khiến cho chiếc xe trông rất khỏe khoắn, rất hợp với những ai thích thể hiện cá tính, sự lịch lãm và sành điệu.
Tấm hướng gió biến thiên phía sau đuôi xe được thiết kế hoàn toàn mới với kích thước bề rộng lớn hơn các phiên bản trước. Tùy vào tốc độ và vị trí của cửa sổ trời, hướng nghiên và độ rộng của tấm hướng gió sẽ có chiều cao và góc nghiên khác nhau.
Gương chiếu hậu với thiết kế mới được dịch xuống dưới một chút và đặt ở cạnh cửa chứ không còn nằm ở góc kính như xưa. Lối thiết kế này vừa khiến cho chiếc xe toát lên phong cách thời thượng vừa vừa giữ được kiểu dáng đặc trưng vốn có cũng như giúp người lái mở rộng tầm quan sát phía sau.
Cụm đèn hậu là cụm đèn LED được thiết kế theo lối vuốt cong mềm mại vừa tạo cho chiếc xe vẻ bóng bẩy, thời trang vừa có chức năng cảnh báo tốt.
Theo tiêu chuẩn, 911 Carrera mới được trang bị hai ống xả hình bầu dục phía sau làm bằng thép không gỉ có kích thước lớn khiến mẫu xe này trông hầm hồ hơn. Theo thông số của nhà sản xuất, 911 Carrera được xếp vào hạng xe xanh khi có lượng khí thải CO2 trung bình là 194g/km.
Nội thất bên trong xe cũng toát lên sự hiện đại và tinh tế, với bảng điều khiển 5 đồng hồ cùng thiết kế khu vực cần gạt số nâng cao lên giống trên mẫu Carrera GT. Phần lớn chi tiết nội thất không có sự thay đổi đáng kể nhưng vẫn toát lên vẻ sang trọng, quý phái mà không kém phần hiện đại.
Cụm đồng hồ với 5 ống tròn kinh điển và bảng điều khiển trung tâm hiện đại giúp cho 911 Carrera 2012 trông đẹp và công nghệ hơn. Người lái dễ dàng quan sát các thông số hiển thị trên các cụm đồng hồ.
Bảng điều khiển trung tâm của 911 Carrera mới được nâng cao lên phía trước cùng với cần số được lắp ở vị trí cao hơn và nút sang số được bố trí rất gần vành tay lái theo phong cách thường thấy ở những chiếc xe đua thể thao.
Lần đầu tiên các kỹ sư của Porsche đã thành công trong việc phát triển hệ thống lực lái dạng điện và cơ. Hệ thống lái dạng điện và cơ này chỉ sử dụng năng lượng điện khi người lái điều khiển nên có khả năng tiết được 0,1 lít nhiên liệu trên mỗi 100km so với hệ thống lái thủy lực cũ.
Hốc cắm chìa khóa vẫn được bố trí bên trái tay lái. Kiểu thiết kế này, theo lý giải của Porsche, là nhằm tiết kiệm thời gian để người lái có thể lập tức vào số bằng tay phải. Thiết kế này được giữ từ phiên bản thuộc thế hệ đầu tiên cho đến thế hệ thứ 6 của dòng xe 911, được xem như là một dấu ấn mang tính đặc trưng của xe thể thao mang nhãn hiệu Porsche.
Porsche 911 Carrera 2012 là dòng xe thể thao đầu tiên trên thế giới trang bị hộp số tay 7 cấp tốc độ. Hộp số này dựa trên mô đun của hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép của Porsche (PDK). Các tỷ số truyền gần nhau của sáu cấp đầu tiên giúp người lái tăng tốc nhanh còn cấp thứ 7 giúp xe vận hành tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Nội thất của 911 Carrera đẹp hơn rất nhiều. Các đường nét thiết kế sắc cạnh được kết hợp một cách tinh tế là toát lên tính thể thao và vẻ sang trọng. Ngồi lên khoang lái của 911 Carrera mới như có cảm giác ngồi vào một du thuyền sang trọng với đầy đủ các tiện nghi cao cấp.
Không chỉ chú tâm vào hàng ghế ngồi bọc da cao cấp có thể điều chỉnh độ nghiêng ở sáu vị trí và ba phần riêng biệt, Porsche còn trau chuốt không gian bên trong 911 Carrera mới đến từng chi tiết nhỏ nhất. Đó có thể là tay cầm mạ crom, đó có thể là hệ thống phím bấm... Tất cả được phối màu một cách tinh tế, hoà quyện vào nhau biến khoang xe như một thư phòng trầm ấm.
Giá bán tiêu chuẩn của các phiên bản xe 911 mới ở Việt Nam bao gồm thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và 10% thuế giá trị gia tăng như sau:
- 911 Carrera: 5.636.400.000 VNĐ- 911 Carrera S: 6.487.800.000 VNĐ- 911 Carrera Cabriolet: 6.386.600.000 VNĐ- 911 Carrera Cabriolet S: 7.189.600.000 VNĐ
Xưởng dịch vụ BMW Euro Auto đã "tràn ngập" Phantom
Được thành lập từ năm 2007, tới nay, Euro Auto đã phát triển nhanh chóng với nhiều phòng trưng bày và các trung tâm sửa chữa bảo dưỡng. Được trang bị các phương tiện hiện đại như máy chẩn đoán và máy chạy chương trình cũng như những thiết bị đặc biệt, BMW Euro Auto có thể sửa chữa hầu hết các vấn đề của chiếc xe dưới sự giám sát của tập đoàn BMW.
Một thành viên trên diễn đàn xe hơi nổi tiếng của Việt Nam (otosaigon) đã đưa những bức ảnh chụp những chiếc RR Phantom thường xuyên sử dụng dịch vụ của BMW Euro Auto tại đường Nguyễn Văn Linh, Q.7, TP. HCM.
BMW Euro Auto đã trở thành đơn vị dịch vụ bảo trì và sửa chữa ủy quyền chính thức của Rolls-Royce tại Việt Nam vào tháng 10/2010.
Nhờ đó, BMW Euro Auto đã chính thức được Rolls-Royce ủy quyền là đơn vị tiến hành các dịch vụ bảo trì và sửa chữa chính hãng tại Việt Nam. Theo đó, Euro Auto sẽ thực hiện công việc sửa chữa, bảo trì và bảo hành cũng như các công việc liên quan trong dịch vụ hậu mãi đối với xe Rolls-Royce thuộc tập đoàn BMW tại Việt Nam.
Một thành viên trên diễn đàn xe hơi nổi tiếng của Việt Nam (otosaigon) đã đưa những bức ảnh chụp những chiếc RR Phantom thường xuyên sử dụng dịch vụ của BMW Euro Auto tại đường Nguyễn Văn Linh, Q.7, TP. HCM.
BMW Euro Auto đã trở thành đơn vị dịch vụ bảo trì và sửa chữa ủy quyền chính thức của Rolls-Royce tại Việt Nam vào tháng 10/2010.
Nhờ đó, BMW Euro Auto đã chính thức được Rolls-Royce ủy quyền là đơn vị tiến hành các dịch vụ bảo trì và sửa chữa chính hãng tại Việt Nam. Theo đó, Euro Auto sẽ thực hiện công việc sửa chữa, bảo trì và bảo hành cũng như các công việc liên quan trong dịch vụ hậu mãi đối với xe Rolls-Royce thuộc tập đoàn BMW tại Việt Nam.
Chiếc Phantom “Rồng” thứ 3 xuất hiện ở Việt Nam?
Những màu sắc này được thiết kế để phù hợp với từng loại da và đường viền ghế do khách hàng lựa chọn. Gỗ ốp bên trong quanh khu vực ghế ngồi cũng có hình rồng kết hợp khéo léo với tên của phiên bản Phantom. Trong khi, tấm bảng mang dòng chữ “Year of the Dragon 2012″ phát sáng dưới ánh đèn LED.
Thông tin bộ đôi ‘độc’ Rolls-Royce Phantom năm Rồng với số thứ tự “01″ và “02″ về Việt Nam còn chưa hết nóng, thì chiều qua (23/03), thành viên của một diễn đàn về ôtô lại “chộp” được hình ảnh chiếc Phantom “Rồng” thứ 3 xuất hiện tại Sài Gòn.
Nếu thông tin chính xác thì đây là chiếc Rolls-Royce Phantom năm Rồng thứ 3 xuất hiện tại Việt Nam và cũng là 1 trong 33 chiếc xe Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon được hãng xe Anh quốc sản xuất dành riêng cho thị trường Trung Quốc.
Rolls-Royce Phantom "Rồng" thứ 3 về Sài Gòn
Những đặc điểm nhận dạng của chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon như tựa đầu được thêu hình Rồng, tap-lô, bậc cửa cũng được khảm hình Rồng cùng dùng chữ Phantom màu vàng. Dọc hai bên thân xe là một đường kẻ hoa văn. Nội thất da bên trong xe được thêu tay hình rồng với 4 màu: nâu sạm, cát vàng, đen và trắng.
Toàn bộ 33 chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon được bán hết chỉ sau hai tháng kể từ khi mẫu xe này xuất hiện trên thị trường hồi tháng 8 năm ngoái. Mức giá khởi điểm cho một chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon vào khoảng 1,2 triệu USD.
Thông tin bộ đôi ‘độc’ Rolls-Royce Phantom năm Rồng với số thứ tự “01″ và “02″ về Việt Nam còn chưa hết nóng, thì chiều qua (23/03), thành viên của một diễn đàn về ôtô lại “chộp” được hình ảnh chiếc Phantom “Rồng” thứ 3 xuất hiện tại Sài Gòn.
Nếu thông tin chính xác thì đây là chiếc Rolls-Royce Phantom năm Rồng thứ 3 xuất hiện tại Việt Nam và cũng là 1 trong 33 chiếc xe Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon được hãng xe Anh quốc sản xuất dành riêng cho thị trường Trung Quốc.
Rolls-Royce Phantom "Rồng" thứ 3 về Sài Gòn
Những đặc điểm nhận dạng của chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon như tựa đầu được thêu hình Rồng, tap-lô, bậc cửa cũng được khảm hình Rồng cùng dùng chữ Phantom màu vàng. Dọc hai bên thân xe là một đường kẻ hoa văn. Nội thất da bên trong xe được thêu tay hình rồng với 4 màu: nâu sạm, cát vàng, đen và trắng.
Toàn bộ 33 chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon được bán hết chỉ sau hai tháng kể từ khi mẫu xe này xuất hiện trên thị trường hồi tháng 8 năm ngoái. Mức giá khởi điểm cho một chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon vào khoảng 1,2 triệu USD.
Phiên tòa xét xử về vụ kỹ sư Tạch liên tiếp bị hoãn
Phía bị đơn đề nghị Hội đồng xét xử bác yêu cầu này do trong nhiều tháng thụ lý vụ án, nguyên đơn không nêu yêu cầu này; đồng thời các tài liệu hồ sơ của TMV nộp cho tòa đã làm rõ việc ông Tachibana bị làm phiền thế nào, nên không cân thiết phải mời ông này tham gia.
Phiên tòa sơ thẩm xét xử vụ kỹ sư Lê Văn Tạch kiện công ty Toyota Việt Nam (TMV) bị hoãn lần thứ hai liên tiếp do vắng mặt các bên liên quan. Dự kiến phiên tòa sẽ được mở ngày 5/4 tới và có sự tham gia của đích thân Tổng giám đốc TMV.
Khác với lần hoãn đầu tiên hôm 14/3 do thiếu kiểm sát viên, phiên tòa hôm 22/3 bị hoãn do phía nguyên đơn là kỹ sư Tạch yêu cầu tòa mời thêm một số người liên quan trực tiếp của TMV tham dự, trong đó có Tổng giám đốc Akito Tachibana, Phó Tổng giám đốc Đặng Phan Thu Hương và ông Nguyễn Đình Chương, Trưởng phòng kỹ thuật TMV.
Theo luật sư Phạm Văn Phất đại diện cho kỹ sư Tạch, TMV đã kỷ luật kỹ sư Tạch vì đã "làm phiền" ông Tachibana qua việc nhiều lần gửi thư điện tử. Đây là một thuật ngữ không có trong Bộ luật Lao động và là cảm nhận của cá nhân ông Tachibana, vì thế dù có tới 5 người được ủy quyền nhưng không thể cảm nhận thay ông ta được, nên việc tham gia phiên tòa là cần thiết.
Kỹ sư Tạch được biết đến với việc công khai lỗi xe Toyota
Tuy nhiên sau khi hội ý, Hội đồng xét xử tuyên bố chấp nhận đề nghị của phía ông Tạch, phiên tòa sẽ được mở lại ngày 5/4.
Quyết định này khiến ông Tachibana rơi vào cảnh tiến thoái lưỡng nan bởi ông chỉ còn tại vị ở ghế Tổng giám đốc TMV vài ngày nữa, đến hết 31/3/2012. Nếu không vướng vụ kiện, ông này có thể nhanh chóng rời Việt Nam. Trao đổi với VnMedia, một đại diện của TMV cho hay, công ty này đang cân nhắc các quy định của pháp luật để quyết định việc ông Tachibana có tham dự trực tiếp vào phiên tòa sắp tới hay không.
Phiên tòa sơ thẩm xét xử vụ kỹ sư Lê Văn Tạch kiện công ty Toyota Việt Nam (TMV) bị hoãn lần thứ hai liên tiếp do vắng mặt các bên liên quan. Dự kiến phiên tòa sẽ được mở ngày 5/4 tới và có sự tham gia của đích thân Tổng giám đốc TMV.
Khác với lần hoãn đầu tiên hôm 14/3 do thiếu kiểm sát viên, phiên tòa hôm 22/3 bị hoãn do phía nguyên đơn là kỹ sư Tạch yêu cầu tòa mời thêm một số người liên quan trực tiếp của TMV tham dự, trong đó có Tổng giám đốc Akito Tachibana, Phó Tổng giám đốc Đặng Phan Thu Hương và ông Nguyễn Đình Chương, Trưởng phòng kỹ thuật TMV.
Theo luật sư Phạm Văn Phất đại diện cho kỹ sư Tạch, TMV đã kỷ luật kỹ sư Tạch vì đã "làm phiền" ông Tachibana qua việc nhiều lần gửi thư điện tử. Đây là một thuật ngữ không có trong Bộ luật Lao động và là cảm nhận của cá nhân ông Tachibana, vì thế dù có tới 5 người được ủy quyền nhưng không thể cảm nhận thay ông ta được, nên việc tham gia phiên tòa là cần thiết.
Kỹ sư Tạch được biết đến với việc công khai lỗi xe Toyota
Tuy nhiên sau khi hội ý, Hội đồng xét xử tuyên bố chấp nhận đề nghị của phía ông Tạch, phiên tòa sẽ được mở lại ngày 5/4.
Quyết định này khiến ông Tachibana rơi vào cảnh tiến thoái lưỡng nan bởi ông chỉ còn tại vị ở ghế Tổng giám đốc TMV vài ngày nữa, đến hết 31/3/2012. Nếu không vướng vụ kiện, ông này có thể nhanh chóng rời Việt Nam. Trao đổi với VnMedia, một đại diện của TMV cho hay, công ty này đang cân nhắc các quy định của pháp luật để quyết định việc ông Tachibana có tham dự trực tiếp vào phiên tòa sắp tới hay không.
VAMA đề nghị ngừng thu phí xe ô tô, xe máy
Theo dự báo của các thành viên VAMA, nếu áp dụng ngay các biện pháp về phí của Bộ Giao thông Vận tải đang đề xuất thì năm 2012 và năm năm tới, sản lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước chỉ dao động quanh mức 135 – 145 nghìn/xe/năm, tương đương với sản lượng của toàn ngành năm 2011. Như vậy, khó có thể đạt được mục tiêu phát triển đã đề ra trong Quy hoạch đã được Chính phủ phê duyệt là đến năm 2020, ngành công nghiệp ô tô trở thành một ngành công nghiệp quan trọng của đất nước. Đó còn chưa kể tác động tiêu cực đến phát triển công nghiệp phụ trợ, đặc biệt là thâm hụt cán cân thương mại cực lớn, tới khi sản xuất teo tóp, 100% ô tô tiêu thụ trên thị trường là hàng nhập khẩu.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) vừa có văn bản gửi các cơ quan chức năng thuộc Quốc hội, Chính phủ và các bộ ngành liên quan đề nghị hoãn, ngừng việc thực hiện mức phí lưu hành được nêu trong đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải trong giai đoạn kinh tế trong nước và thế giới đang khó khăn như hiện nay.
Trong văn bản vừa được VAMA gửi tới Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Văn phòng Chính phủ, các Bộ ngành liên quan, VAMA quan ngại việc điều tiết sử dụng phương tiện cá nhân theo như đề xuất thu một số loại phí của Bộ Giao thông Vận tải, nếu được áp dụng ngay lập tức thì có thể gây ra các tác động không nhỏ đến sản xuất, kinh doanh của các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô và ảnh hưởng đến đời sống của người lao động, trong khi để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông thì quan trọng là cần phát triển cơ sở hạ tầng và từng bước phát triển mạng lưới giao thông công cộng đồng bộ.
Cụ thể, VAMA cho rằng, đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải thu phí hạn chế phương tiện cá nhân với mức thu từ 20 đến 50 triệu đồng/xe ô tô/năm, tùy từng loại xe là mức phí rất cao so với thu nhập hiện tại và khả năng chi trả của đại bộ phận dân chúng Việt Nam, kể cả những người hiện tại đang sở hữu xe và những người đang và sắp có khả năng mua ôtô.
Các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam lập luận, sở hữu một chiếc xe phục vụ nhu cầu đi lại là một nhu cầu chính đáng. Hiện nay để sở hữu và lưu hành được một chiếc xe, người tiêu dùng đã và đang phải chịu rất nhiều các khoản thuế (thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng), phí, lệ phí (phí đăng ký- cấp biển số, phí phí xăng dầu…).
VAMA quan ngại trước đề xuất của Bộ GTVT thu phí cao với ô tô, xe máy.
"Nếu cộng thêm mức thu phí lưu hành như trên là quá cao và đặc biệt trong bối cảnh kinh tế khó khăn như hiện nay sẽ gây “sốc” cho người dân. Họ sẽ ngay lập tức không mua xe nữa, sức mua sẽ tiếp tục giảm sút đáng kể. Điều này sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, tiêu thụ trong ngành công nghiệp ô tô Việt Nam"- VAMA nhận định.
Theo hiệp hội này, trong ngắn hạn, các doanh nghiệp này sẽ bị thiệt hại nặng nề và phải đối mặt với tình trạng tồn kho cao hơn nữa (hiện đã rất cao sau khi tăng lệ phí trước bạ vào ngày 1/1/2012) vì với đặc thù của ngành là phải lên kế hoạch sản xuất và đặt hàng trước một thời gian dài. Doanh số giảm sút cũng dẫn tới việc ảnh hưởng đến thu nhập, việc làm và đời sống của hàng trăm nghìn lao động, thất thu lớn cho ngân sách nhà nước đối với các khoản thuế. Theo số liệu của Bộ Công Thương, tổng vốn đầu tư toàn ngành hiện đạt khoảng 1,8 tỷ USD, tạo ra khoảng 50.000 việc làm trực tiếp và hàng trăm ngàn lao động gián tiếp, đóng góp vào ngân sách nhà nước khoảng 2 tỷ USD/năm.
Về dài hạn, sản lượng của ngành công nghiệp ôtô sẽ giảm sút và đứng ở mức rất thấp trong vòng 5 năm tới, dẫn tới không đủ quy mô, động lực và thời gian để phát triển ngành công nghiệp ôtô và công nghiệp phụ trợ ở Việt Nam nhằm tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu trước khi Việt Nam tham gia đầy đủ vào WTO và AFTA vào năm 2018. Sản xuất tại các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe sẽ bị đình đốn, gây thiệt hại lớn cho các doanh nghiệp, các nhà đầu tư, ngành công nghiệp ôtô nói riêng, công nghiệp Việt Nam nói chung và ảnh hưởng tiêu cực đến toàn bộ nền kinh tế.
VAMA cho rằng hiện chưa có cơ sở thực tiễn để áp dụng phí vào nội thành giờ cao điểm đối với xe từ 7 chỗ trở xuống 30.000 đồng/lượt/xe vì chúng ta chưa có đầu tư hệ thống bán vé tự động tại các cửa ngõ vào thành phố. Nếu áp dụng ngay biện pháp này, nhiều khả năng sẽ xẩy ra ùn tắc tại tất cả các cửa ngõ vào trung tâm thành phố và không đạt được mục tiêu của biện pháp.
Chính vì vậy, trước mắt VAMA kiến nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Chính phủ hoãn, ngừng việc thực hiện mức phí lưu hành được nêu trong đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải trong giai đoạn hiện nay; đồng thời xem xét, có ý kiến để Bộ giao thông Vận tải và các Bộ ngành có liên quan tiến hành các nghiên cứu kỹ lưỡng và đưa ra các giải pháp đồng bộ, dài hơi, đặc biệt là tuyên truyền, giáo dục ý thức tham gia giao thông, để cải thiện tình hình giao thông của Việt Nam mà không làm ảnh hưởng đến tương lai phát triển của ngành công nghiệp ôtô, công nghiệp phụ trợ cũng như đến nhu cầu đi lại và cải thiện mức sống của người dân.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) vừa có văn bản gửi các cơ quan chức năng thuộc Quốc hội, Chính phủ và các bộ ngành liên quan đề nghị hoãn, ngừng việc thực hiện mức phí lưu hành được nêu trong đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải trong giai đoạn kinh tế trong nước và thế giới đang khó khăn như hiện nay.
Trong văn bản vừa được VAMA gửi tới Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Văn phòng Chính phủ, các Bộ ngành liên quan, VAMA quan ngại việc điều tiết sử dụng phương tiện cá nhân theo như đề xuất thu một số loại phí của Bộ Giao thông Vận tải, nếu được áp dụng ngay lập tức thì có thể gây ra các tác động không nhỏ đến sản xuất, kinh doanh của các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô và ảnh hưởng đến đời sống của người lao động, trong khi để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông thì quan trọng là cần phát triển cơ sở hạ tầng và từng bước phát triển mạng lưới giao thông công cộng đồng bộ.
Cụ thể, VAMA cho rằng, đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải thu phí hạn chế phương tiện cá nhân với mức thu từ 20 đến 50 triệu đồng/xe ô tô/năm, tùy từng loại xe là mức phí rất cao so với thu nhập hiện tại và khả năng chi trả của đại bộ phận dân chúng Việt Nam, kể cả những người hiện tại đang sở hữu xe và những người đang và sắp có khả năng mua ôtô.
Các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam lập luận, sở hữu một chiếc xe phục vụ nhu cầu đi lại là một nhu cầu chính đáng. Hiện nay để sở hữu và lưu hành được một chiếc xe, người tiêu dùng đã và đang phải chịu rất nhiều các khoản thuế (thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng), phí, lệ phí (phí đăng ký- cấp biển số, phí phí xăng dầu…).
VAMA quan ngại trước đề xuất của Bộ GTVT thu phí cao với ô tô, xe máy.
"Nếu cộng thêm mức thu phí lưu hành như trên là quá cao và đặc biệt trong bối cảnh kinh tế khó khăn như hiện nay sẽ gây “sốc” cho người dân. Họ sẽ ngay lập tức không mua xe nữa, sức mua sẽ tiếp tục giảm sút đáng kể. Điều này sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, tiêu thụ trong ngành công nghiệp ô tô Việt Nam"- VAMA nhận định.
Theo hiệp hội này, trong ngắn hạn, các doanh nghiệp này sẽ bị thiệt hại nặng nề và phải đối mặt với tình trạng tồn kho cao hơn nữa (hiện đã rất cao sau khi tăng lệ phí trước bạ vào ngày 1/1/2012) vì với đặc thù của ngành là phải lên kế hoạch sản xuất và đặt hàng trước một thời gian dài. Doanh số giảm sút cũng dẫn tới việc ảnh hưởng đến thu nhập, việc làm và đời sống của hàng trăm nghìn lao động, thất thu lớn cho ngân sách nhà nước đối với các khoản thuế. Theo số liệu của Bộ Công Thương, tổng vốn đầu tư toàn ngành hiện đạt khoảng 1,8 tỷ USD, tạo ra khoảng 50.000 việc làm trực tiếp và hàng trăm ngàn lao động gián tiếp, đóng góp vào ngân sách nhà nước khoảng 2 tỷ USD/năm.
Về dài hạn, sản lượng của ngành công nghiệp ôtô sẽ giảm sút và đứng ở mức rất thấp trong vòng 5 năm tới, dẫn tới không đủ quy mô, động lực và thời gian để phát triển ngành công nghiệp ôtô và công nghiệp phụ trợ ở Việt Nam nhằm tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu trước khi Việt Nam tham gia đầy đủ vào WTO và AFTA vào năm 2018. Sản xuất tại các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe sẽ bị đình đốn, gây thiệt hại lớn cho các doanh nghiệp, các nhà đầu tư, ngành công nghiệp ôtô nói riêng, công nghiệp Việt Nam nói chung và ảnh hưởng tiêu cực đến toàn bộ nền kinh tế.
VAMA cho rằng hiện chưa có cơ sở thực tiễn để áp dụng phí vào nội thành giờ cao điểm đối với xe từ 7 chỗ trở xuống 30.000 đồng/lượt/xe vì chúng ta chưa có đầu tư hệ thống bán vé tự động tại các cửa ngõ vào thành phố. Nếu áp dụng ngay biện pháp này, nhiều khả năng sẽ xẩy ra ùn tắc tại tất cả các cửa ngõ vào trung tâm thành phố và không đạt được mục tiêu của biện pháp.
Chính vì vậy, trước mắt VAMA kiến nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Chính phủ hoãn, ngừng việc thực hiện mức phí lưu hành được nêu trong đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải trong giai đoạn hiện nay; đồng thời xem xét, có ý kiến để Bộ giao thông Vận tải và các Bộ ngành có liên quan tiến hành các nghiên cứu kỹ lưỡng và đưa ra các giải pháp đồng bộ, dài hơi, đặc biệt là tuyên truyền, giáo dục ý thức tham gia giao thông, để cải thiện tình hình giao thông của Việt Nam mà không làm ảnh hưởng đến tương lai phát triển của ngành công nghiệp ôtô, công nghiệp phụ trợ cũng như đến nhu cầu đi lại và cải thiện mức sống của người dân.
3 tháng đầu năm, Việt Nam đã đón 10 “xế siêu khủng”
Audi R8 V10 sử dụng động cơ 5.2 FSI, giống trên siêu xe Lamborghini Gallardo LP560-4 nhưng mạnh hơn. Công suất xe 518 mã lực và mô-men xoắn 530 Nm. Thời gian tăng tốc từ vị trí đứng im lên 100 km/h sau 3,9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 317 km/h. Mức tiêu hao nhiên liệu 21,38 lít/100 km đường nội thị và 13,84 lít/100 km đường quốc lộ.
Trái ngược hoàn toàn với tình trạng ảm đạm của thị trường trong nước và thị trường xe nhập phổ thông, phân khúc xe siêu sang, siêu xe đang cực kỳ sôi động. Chỉ trong 3 tháng đầu năm, Việt Nam đã đón tổng cộng 10 siêu xe, xe siêu sang từ những thương hiệu hàng đầu thế giới như Ferrari, Rolls-Royce, Bugatti hay Bentley.
Bộ 3 Rolls-Royce Phantom Rồng
3 chiếc Rolls-Royce Phantom Rồng về Sài Gòn ngày 10/03 và ngày 23/03 đã thuộc sở hữu của đại gia Việt. Đây là 3 trong số 33 chiếc thuộc Bộ sưu tập Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon mà hãng xe Anh quốc sản xuất dành riêng cho thị trường Trung Quốc.
Những đặc điểm nhận dạng của chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon như tựa đầu được thêu hình Rồng, tap-lô, bậc cửa cũng được khảm hình Rồng cùng dùng chữ Phantom màu vàng. Dọc hai bên thân xe là một đường kẻ hoa văn. Nội thất da bên trong xe được thêu tay hình rồng với 4 màu: nâu sạm, cát vàng, đen và trắng.
Những màu sắc này được thiết kế để phù hợp với từng loại da và đường viền ghế do khách hàng lựa chọn. Gỗ ốp bên trong quanh khu vực ghế ngồi cũng có hình rồng kết hợp khéo léo với tên của phiên bản Phantom. Trong khi, tấm bảng mang dòng chữ “Year of the Dragon 2012″ phát sáng dưới ánh đèn LED.
Toàn bộ 33 chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon được bán hết chỉ sau hai tháng kể từ khi mẫu xe này xuất hiện trên thị trường hồi tháng 8 năm ngoái. Mức giá khởi điểm cho một chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon vào khoảng 1,2 triệu USD.
Lamborghini Gallardo
Chiều ngày 20/03, thêm một siêu xe Lamborghini Gallardo 2008 đã được “mở chuồng” tại cảng Hải Phòng sau nhiều ngày bị “nhốt”.
Lamborghini Gallardo
Đây là chiếc Gallardo phiên bản 2008 đã qua sử dụng được nhập về nước theo yêu cầu của một vị khách làm trong lĩnh vực kinh doanh bất động sản.
Gallardo được trang bị động cơ V10 5.0 có công suất cực đại 493 mã lực tại 7800 vòng/phút và mô-men xoắc cực đại 376 lb-ft tại 4500 vòng/phút, tốc độ tối đa có thể đạt được là 310km/h. Chiếc xe có giá khi mới xuất xưởng là 165.000 USD.
Bộ đôi Rolls-Royce Phantom
Không ồn ào như phiên bản Rồng, bộ đôi Rolls-Royce Phantom về cảng Hải Phòng ngày 20/02 và 14/03 cũng thu hút được nhiều sự chú ý.
Rolls-Royce Phantom được trang bị động cơ của xe V12 dung tích 6749cc, sản sinh sức mạnh 453 mã lực, vận tốc tối đa 260km/h và mất 5,9 giây để tăng tốc từ 0-100km/h. Giá bán của Rolls-Royce Phantom đời 2009 tại Mỹ vào khoảng trên 1 triệu USD.
Rolls-Royce Phantom
Phantom trong tiếng Anh là “bóng ma”, một kiểu đặt tên huyền bí của Rolls-Royce. Tại nhà máy của Rolls-Royce ở Goodwood, Anh, vỏ Phantom đưa từ Đức sang, nhưng công đoạn sơn cầu kỳ với 15 lớp được thực hiện hoàn toàn tại đây.
Gỗ sử dụng trên Phantom là loại Walnut nhập từ California (Mỹ) hoặc Elm của Anh có kích thước khoảng 10 mét vuông và dày 0,6 mm. Walnut là gỗ cây óc chó thường được dùng để chế tạo mặt đồng hồ, còn Elm là gỗ cây đu có độ bền cao và chống lại tốt những va chạm mạnh. Mỗi chiếc Phantom được tạo nên từ khoảng 400 bộ phận da nhập từ Bavaria (Đức) hay Argentina.
Bentley Mulsanne
Ngày 22/02, mẫu xe siêu sang Bentley Mulsanne chưa qua sử dụng đã về Việt Nam, góp mặt vào danh sách những xe độc nhất.
Bentley Mulsanne sử dụng động cơ V8 Turbo kép 6,75 lít công suất 505 mã lực, mô-men xoắn cực đại ở mức 1.020 Nm tại vòng tua thấp 1.750 vòng/phút, chiếc xe nặng hơn 2,5 tấn có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 5,1 giây. Tốc độ tối đa 296 km/h.
Bentley Mulsanne
Mulsanne sở hữu thiết kế truyền thống của mẫu sedan hạng sang với những đường cong cơ bắp ở hông xe hay đường lượn thể thao dọc thân xe. Với bộ mâm (vành) kích thước 20 inch, giống một chiếc xe hạng sang cao cấp dành cho nguyên thủ quốc gia hơn là một mẫu xe sang trọng thông thường.
Cụm đèn pha với những đèn pha nhỏ hơn được sắp xếp bên ngoài, đèn trung tâm là đèn LED chiếu sáng cả ngày. Nội thất của Mulsanne thể hiện sự đẳng cấp khi được áp dụng công nghệ chế tác bằng tay đỉnh cao của Bentley.
Tại châu Âu, Bentley Mulsanne có giá khoảng 300.000 USD.
Ferrari F430 Spider
Sáng 18/2, một chiếc Ferari F430 Spider màu đen đã qua sử dụng cập bến cảng Hải Phòng và người chủ xe nhanh chóng làm mọi thủ tục để lấy chiếc xe ra khỏi cảng.
Ferrari F430 Spider
Ferari F430 Spider là phiên bản tiền nhiệm của 458 Italia, sử dụng động cơ V8 4.3L, công suất cực đại 490 mã lực và chỉ mất 3,5 giây để tăng tốc lên 100km/h – mẫu xe nhanh thứ 3 của Ferrari, đứng sau siêu xe Enzo Ferrari/FXX và 599 Fiorano.
Ferrari F430 Spider có giá xuất xưởng trên 200.000 USD tại Mỹ.
Bugatti Veyron
Có thể nói việc siêu xe nhanh nhất, đắt nhất về Việt Nam là sự kiện gây chú ý rất lớn. Chiều 10/2, Bugatti Veyron trong bộ cánh đỏ trắng nổi bật đã xuất hiện tại Sài Gòn.
Với sự xuất hiện thêm siêu xe Bugatti Veyron, danh sách những siêu xe tại Việt Nam càng trở nên phong phú hơn bên cạnh những cái tên như Lamborghini LP60-4, Ferrari Enzo, Bentley Super Sports…
Bugtti Veyron được mệnh danh là ông hoàng của thời đại bởi vận tốc tối đa của xe lên tới 407 km/h và có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 2,5 giây. Xe được trang bị động cơ 8 lít, 16 xilanh, 64 van, 4 trục cam, 4 tăng áp. Nhờ đó, nó có được những chỉ số khủng khiếp như công suất đạt 1.000 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 1.250 Nm.
Được biết, Bugatti Veyron về Việt Nam theo diện việt kiều hồi hương nên chủ xe chỉ phải bỏ ra chi phí mua lại chiếc xe này với giá gốc ở Mỹ và không phải chịu thêm chi phí phát sinh từ thuế nhập khẩu xe hơi. Do đó, nếu một chiếc xe mới có giá 1,7 triệu USD tại Mỹ thì chiếc xe đời 2008 tại Việt Nam được định giá khoảng 1,4 triệu USD.
Audi R8 V10
Hiện không thiếu siêu xe R8 tại Việt Nam, nhưng bản động cơ V10 về Hà Nội vào tháng 1/2012 là chiếc đầu tiên.
Audi R8 V10 tại cảng Hải Phòng
Góp mặt vào bộ sưu tập siêu xe ở Việt Nam và bổ sung cho dòng R8, chiếc V10 là bản coupe và có màu nòng súng toàn thân xuất hiện tại cảng Hải Phòng. Chiếc xe cũng đã xuất hiện trên đường phố Hà Nội.
Những đặc điểm khác biệt của R8 V10 so với V8 gồm phong cách hầm hố hơn, đèn pha toàn LED, nội thất trang bị hệ thống âm thanh Bang&Olufsen 465 W, đĩa phanh sau lớn hơn. Giá bán Audi R8 V10 tại Mỹ khoảng 146.000 USD.
Siêu xe nào kế tiếp?
Trong thời gian sắp tới, rất có thể làng siêu xe sẽ đón thêm ít nhất 2 thành viên mới nhất của gia đình Lamborghini là Aventador mà chủ nhân là 2 nhân vật chơi xe nổi tiếng là Cường đô la và Cường Luxury.
Với sự góp mặt liên tục của những mẫu siêu xe, xe siêu sang, Việt Nam sẽ sớm trở thành “thiên đường” đối với phân khúc xe sang trong tương lai gần.
Trái ngược hoàn toàn với tình trạng ảm đạm của thị trường trong nước và thị trường xe nhập phổ thông, phân khúc xe siêu sang, siêu xe đang cực kỳ sôi động. Chỉ trong 3 tháng đầu năm, Việt Nam đã đón tổng cộng 10 siêu xe, xe siêu sang từ những thương hiệu hàng đầu thế giới như Ferrari, Rolls-Royce, Bugatti hay Bentley.
Bộ 3 Rolls-Royce Phantom Rồng
3 chiếc Rolls-Royce Phantom Rồng về Sài Gòn ngày 10/03 và ngày 23/03 đã thuộc sở hữu của đại gia Việt. Đây là 3 trong số 33 chiếc thuộc Bộ sưu tập Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon mà hãng xe Anh quốc sản xuất dành riêng cho thị trường Trung Quốc.
Những đặc điểm nhận dạng của chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon như tựa đầu được thêu hình Rồng, tap-lô, bậc cửa cũng được khảm hình Rồng cùng dùng chữ Phantom màu vàng. Dọc hai bên thân xe là một đường kẻ hoa văn. Nội thất da bên trong xe được thêu tay hình rồng với 4 màu: nâu sạm, cát vàng, đen và trắng.
Những màu sắc này được thiết kế để phù hợp với từng loại da và đường viền ghế do khách hàng lựa chọn. Gỗ ốp bên trong quanh khu vực ghế ngồi cũng có hình rồng kết hợp khéo léo với tên của phiên bản Phantom. Trong khi, tấm bảng mang dòng chữ “Year of the Dragon 2012″ phát sáng dưới ánh đèn LED.
Toàn bộ 33 chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon được bán hết chỉ sau hai tháng kể từ khi mẫu xe này xuất hiện trên thị trường hồi tháng 8 năm ngoái. Mức giá khởi điểm cho một chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon vào khoảng 1,2 triệu USD.
Lamborghini Gallardo
Chiều ngày 20/03, thêm một siêu xe Lamborghini Gallardo 2008 đã được “mở chuồng” tại cảng Hải Phòng sau nhiều ngày bị “nhốt”.
Lamborghini Gallardo
Đây là chiếc Gallardo phiên bản 2008 đã qua sử dụng được nhập về nước theo yêu cầu của một vị khách làm trong lĩnh vực kinh doanh bất động sản.
Gallardo được trang bị động cơ V10 5.0 có công suất cực đại 493 mã lực tại 7800 vòng/phút và mô-men xoắc cực đại 376 lb-ft tại 4500 vòng/phút, tốc độ tối đa có thể đạt được là 310km/h. Chiếc xe có giá khi mới xuất xưởng là 165.000 USD.
Bộ đôi Rolls-Royce Phantom
Không ồn ào như phiên bản Rồng, bộ đôi Rolls-Royce Phantom về cảng Hải Phòng ngày 20/02 và 14/03 cũng thu hút được nhiều sự chú ý.
Rolls-Royce Phantom được trang bị động cơ của xe V12 dung tích 6749cc, sản sinh sức mạnh 453 mã lực, vận tốc tối đa 260km/h và mất 5,9 giây để tăng tốc từ 0-100km/h. Giá bán của Rolls-Royce Phantom đời 2009 tại Mỹ vào khoảng trên 1 triệu USD.
Rolls-Royce Phantom
Phantom trong tiếng Anh là “bóng ma”, một kiểu đặt tên huyền bí của Rolls-Royce. Tại nhà máy của Rolls-Royce ở Goodwood, Anh, vỏ Phantom đưa từ Đức sang, nhưng công đoạn sơn cầu kỳ với 15 lớp được thực hiện hoàn toàn tại đây.
Gỗ sử dụng trên Phantom là loại Walnut nhập từ California (Mỹ) hoặc Elm của Anh có kích thước khoảng 10 mét vuông và dày 0,6 mm. Walnut là gỗ cây óc chó thường được dùng để chế tạo mặt đồng hồ, còn Elm là gỗ cây đu có độ bền cao và chống lại tốt những va chạm mạnh. Mỗi chiếc Phantom được tạo nên từ khoảng 400 bộ phận da nhập từ Bavaria (Đức) hay Argentina.
Bentley Mulsanne
Ngày 22/02, mẫu xe siêu sang Bentley Mulsanne chưa qua sử dụng đã về Việt Nam, góp mặt vào danh sách những xe độc nhất.
Bentley Mulsanne sử dụng động cơ V8 Turbo kép 6,75 lít công suất 505 mã lực, mô-men xoắn cực đại ở mức 1.020 Nm tại vòng tua thấp 1.750 vòng/phút, chiếc xe nặng hơn 2,5 tấn có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 5,1 giây. Tốc độ tối đa 296 km/h.
Bentley Mulsanne
Mulsanne sở hữu thiết kế truyền thống của mẫu sedan hạng sang với những đường cong cơ bắp ở hông xe hay đường lượn thể thao dọc thân xe. Với bộ mâm (vành) kích thước 20 inch, giống một chiếc xe hạng sang cao cấp dành cho nguyên thủ quốc gia hơn là một mẫu xe sang trọng thông thường.
Cụm đèn pha với những đèn pha nhỏ hơn được sắp xếp bên ngoài, đèn trung tâm là đèn LED chiếu sáng cả ngày. Nội thất của Mulsanne thể hiện sự đẳng cấp khi được áp dụng công nghệ chế tác bằng tay đỉnh cao của Bentley.
Tại châu Âu, Bentley Mulsanne có giá khoảng 300.000 USD.
Ferrari F430 Spider
Sáng 18/2, một chiếc Ferari F430 Spider màu đen đã qua sử dụng cập bến cảng Hải Phòng và người chủ xe nhanh chóng làm mọi thủ tục để lấy chiếc xe ra khỏi cảng.
Ferrari F430 Spider
Ferari F430 Spider là phiên bản tiền nhiệm của 458 Italia, sử dụng động cơ V8 4.3L, công suất cực đại 490 mã lực và chỉ mất 3,5 giây để tăng tốc lên 100km/h – mẫu xe nhanh thứ 3 của Ferrari, đứng sau siêu xe Enzo Ferrari/FXX và 599 Fiorano.
Ferrari F430 Spider có giá xuất xưởng trên 200.000 USD tại Mỹ.
Bugatti Veyron
Có thể nói việc siêu xe nhanh nhất, đắt nhất về Việt Nam là sự kiện gây chú ý rất lớn. Chiều 10/2, Bugatti Veyron trong bộ cánh đỏ trắng nổi bật đã xuất hiện tại Sài Gòn.
Với sự xuất hiện thêm siêu xe Bugatti Veyron, danh sách những siêu xe tại Việt Nam càng trở nên phong phú hơn bên cạnh những cái tên như Lamborghini LP60-4, Ferrari Enzo, Bentley Super Sports…
Bugtti Veyron được mệnh danh là ông hoàng của thời đại bởi vận tốc tối đa của xe lên tới 407 km/h và có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 2,5 giây. Xe được trang bị động cơ 8 lít, 16 xilanh, 64 van, 4 trục cam, 4 tăng áp. Nhờ đó, nó có được những chỉ số khủng khiếp như công suất đạt 1.000 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 1.250 Nm.
Được biết, Bugatti Veyron về Việt Nam theo diện việt kiều hồi hương nên chủ xe chỉ phải bỏ ra chi phí mua lại chiếc xe này với giá gốc ở Mỹ và không phải chịu thêm chi phí phát sinh từ thuế nhập khẩu xe hơi. Do đó, nếu một chiếc xe mới có giá 1,7 triệu USD tại Mỹ thì chiếc xe đời 2008 tại Việt Nam được định giá khoảng 1,4 triệu USD.
Audi R8 V10
Hiện không thiếu siêu xe R8 tại Việt Nam, nhưng bản động cơ V10 về Hà Nội vào tháng 1/2012 là chiếc đầu tiên.
Audi R8 V10 tại cảng Hải Phòng
Góp mặt vào bộ sưu tập siêu xe ở Việt Nam và bổ sung cho dòng R8, chiếc V10 là bản coupe và có màu nòng súng toàn thân xuất hiện tại cảng Hải Phòng. Chiếc xe cũng đã xuất hiện trên đường phố Hà Nội.
Những đặc điểm khác biệt của R8 V10 so với V8 gồm phong cách hầm hố hơn, đèn pha toàn LED, nội thất trang bị hệ thống âm thanh Bang&Olufsen 465 W, đĩa phanh sau lớn hơn. Giá bán Audi R8 V10 tại Mỹ khoảng 146.000 USD.
Siêu xe nào kế tiếp?
Trong thời gian sắp tới, rất có thể làng siêu xe sẽ đón thêm ít nhất 2 thành viên mới nhất của gia đình Lamborghini là Aventador mà chủ nhân là 2 nhân vật chơi xe nổi tiếng là Cường đô la và Cường Luxury.
Với sự góp mặt liên tục của những mẫu siêu xe, xe siêu sang, Việt Nam sẽ sớm trở thành “thiên đường” đối với phân khúc xe sang trong tương lai gần.
Vượt qua thử thách để sở hữu Ford Ranger
Trong số tất cả những bài dự thi, 3 bài thi có chất lượng và sáng tạọ nhất sẽ được Ford Việt Nam công bố vào ngày 07/05/2012. 3 thí sinh tại vòng chung kết sẽ được mượn một chiếc Ford Ranger hoàn toàn mới để chinh phục thử thách do chính họ đặt ra.
Công ty Ford Việt Nam đã chính thức khởi động cuộc thi “Thử thách cùng Ranger”. Thí sinh tham gia cuộc thi có thử thách ấn tượng nhất được công chúng bình chọn sẽ sở hữu một chiếc Ford Ranger 2.2L Base 4x4 MT hoàn toàn mới.
Người tiêu dùng Việt Nam sẽ có cơ hộ trải nghiệm những khả năng vượt trội của Ford Ranger hoàn toàn mới khi đồng hành cùng chiếc xe vượt qua những thử thách thực tế đầy khó khăn. Người tham gia có thể gửi những ý tưởng đầy thử thách dành cho chiếc xe Ford Ranger ngay hôm nay và 3 thí sinh may mắn nhất sẽ có cơ hội ngồi sau vô lăng của chiếc Ford Ranger hoàn toàn mới để chinh phục những thử thách do chính họ đặt ra trong điều kiện thực tế.
“Qua chương trình Thử thách cùng Ranger, Ford Việt Nam muốn mang lại cho khách hàng cơ hội trải nghiệm những tính năng vượt trội của Ford Ranger cũng như đặt ra những thử thách cho dòng xe mới của chúng tôi, từ đó tự khẳng định chất lượng đỉnh cao của Ranger hoàn toàn mới” - Ông Trương Kim Phong, Giám đốc Marketing của Ford Việt Nam chia sẻ.
Về cách thức tham gia, bắt đầu từ ngày hôm nay (26/03/2012), các thí sinh có thể gửi mẫu tham dự chương trình giải thích tại sao thử thách mà họ đưa ra có thể thử nghiệm khả năng của Ford Ranger tại trang Facebook chính thức của Ranger toàn cầu : Global Ranger Challenge - www.facebook.com/fordranger hoặc thông qua hòm mail: fordvn@ford.com. Hạn để gửi bài dự thi đến 23h59 ngày 26/04/2012.
Ford Việt Nam sẽ hợp tác với các giảng viên và học viên Trường cao đẳng Truyền hình để thực hiện quay video cho các thí sinh.
Thí sinh nào có lượt bình chọn nhiều nhất sẽ được công bố tại Lễ trao giải chương trình Thử thách cùng Ranger vào tháng 7. Người chiến thắng sẽ đạt giải thưởng cao nhất – một chiếc Ford Ranger 2.2L Base 4x4 MT hoàn toàn mới.
Công ty Ford Việt Nam đã chính thức khởi động cuộc thi “Thử thách cùng Ranger”. Thí sinh tham gia cuộc thi có thử thách ấn tượng nhất được công chúng bình chọn sẽ sở hữu một chiếc Ford Ranger 2.2L Base 4x4 MT hoàn toàn mới.
Người tiêu dùng Việt Nam sẽ có cơ hộ trải nghiệm những khả năng vượt trội của Ford Ranger hoàn toàn mới khi đồng hành cùng chiếc xe vượt qua những thử thách thực tế đầy khó khăn. Người tham gia có thể gửi những ý tưởng đầy thử thách dành cho chiếc xe Ford Ranger ngay hôm nay và 3 thí sinh may mắn nhất sẽ có cơ hội ngồi sau vô lăng của chiếc Ford Ranger hoàn toàn mới để chinh phục những thử thách do chính họ đặt ra trong điều kiện thực tế.
“Qua chương trình Thử thách cùng Ranger, Ford Việt Nam muốn mang lại cho khách hàng cơ hội trải nghiệm những tính năng vượt trội của Ford Ranger cũng như đặt ra những thử thách cho dòng xe mới của chúng tôi, từ đó tự khẳng định chất lượng đỉnh cao của Ranger hoàn toàn mới” - Ông Trương Kim Phong, Giám đốc Marketing của Ford Việt Nam chia sẻ.
Về cách thức tham gia, bắt đầu từ ngày hôm nay (26/03/2012), các thí sinh có thể gửi mẫu tham dự chương trình giải thích tại sao thử thách mà họ đưa ra có thể thử nghiệm khả năng của Ford Ranger tại trang Facebook chính thức của Ranger toàn cầu : Global Ranger Challenge - www.facebook.com/fordranger hoặc thông qua hòm mail: fordvn@ford.com. Hạn để gửi bài dự thi đến 23h59 ngày 26/04/2012.
Ford Việt Nam sẽ hợp tác với các giảng viên và học viên Trường cao đẳng Truyền hình để thực hiện quay video cho các thí sinh.
Thí sinh nào có lượt bình chọn nhiều nhất sẽ được công bố tại Lễ trao giải chương trình Thử thách cùng Ranger vào tháng 7. Người chiến thắng sẽ đạt giải thưởng cao nhất – một chiếc Ford Ranger 2.2L Base 4x4 MT hoàn toàn mới.
Bí quyết để giảm tai nạn với Một vòng vô lăng
6 nguyên tắc vàng khi vào xe nhằm trang bị cho người điều khiển xe ô tô những kỹ năng xử lý cơ bản trong khoang lái. Đó là cách chỉnh ghế ngồi, cách cầm vô lăng, cách đeo dây an toàn đúng cách, cách chỉnh gương các loại, cách đặt chân ga, chân thắng…
Nhằm cung cấp cho người tham gia giao thông những kiến thức tốt nhất để giảm thiểu tai nạn đáng tiếc xảy ra, Bệnh viện ô tô phối hợp với Hồng Cường Autocare tổ chức hội thảo định kỳ hằng tháng mang tên Một vòng vô lăng…
Với chủ đề đầu tiên mang tên
Tai nạn giao thông sẽ giảm, nếu…, Bệnh viện ô tô hy vọng mang đến cho những người tham gia hội thảo những kiến thức bổ ích nhất, từ cơ bản đến nâng cao, về tư thế cầm vô lăng, cách giảm chấn thương khi túi khí bung bất ngờ…
Theo đại diện của Bệnh viện ô tô, hội thảo kỳ này sẽ giới thiệu đến các thành viên tham dự những kiến thức cơ bản nhất về lái xe an toàn. Theo đó, các chuyên gia đến từ Trường đại học bách khoa TP.HCM sẽ giới thiệu, hướng dẫn
Ngoài ra, khi tham gia hội thảo, nhân viên kỹ thuật của Bệnh viện ô tô sẽ hướng dẫn thực hành tại chỗ các thao tác tự châm nước rửa kiếng, nước làm mát, đo dầu máy… Đây là những thao tác chăm sóc xe cần thiết cho những ai thường sử dụng phương tiện ô tô để đi lại.
Hội thảo sẽ được tổ chức tại Hùng Cường Club – nơi đang trưng bày bộ xe cổ “khủng” nhất Việt Nam - vào lúc 15h ngày 07/04/2012. Khách tham gia hội thảo sẽ được tặng các voucher giảm giá cho các dịch vụ dán film cách nhiệt, cân chỉnh thước lái… tại Bệnh viện ô tô cũng như được châm nước làm mát Liqui Moly miễn phí cho chiếc xe đi cùng. Bệnh viện ô tô cũng ưu đãi giảm 50% giá vé (chỉ còn 195.000 đồng, bao gồm nước uống và tiệc 6 món) cũng như dành tặng nhiều phần quà có giá trị cho khách tham gia.
Nhằm cung cấp cho người tham gia giao thông những kiến thức tốt nhất để giảm thiểu tai nạn đáng tiếc xảy ra, Bệnh viện ô tô phối hợp với Hồng Cường Autocare tổ chức hội thảo định kỳ hằng tháng mang tên Một vòng vô lăng…
Với chủ đề đầu tiên mang tên
Tai nạn giao thông sẽ giảm, nếu…, Bệnh viện ô tô hy vọng mang đến cho những người tham gia hội thảo những kiến thức bổ ích nhất, từ cơ bản đến nâng cao, về tư thế cầm vô lăng, cách giảm chấn thương khi túi khí bung bất ngờ…
Theo đại diện của Bệnh viện ô tô, hội thảo kỳ này sẽ giới thiệu đến các thành viên tham dự những kiến thức cơ bản nhất về lái xe an toàn. Theo đó, các chuyên gia đến từ Trường đại học bách khoa TP.HCM sẽ giới thiệu, hướng dẫn
Ngoài ra, khi tham gia hội thảo, nhân viên kỹ thuật của Bệnh viện ô tô sẽ hướng dẫn thực hành tại chỗ các thao tác tự châm nước rửa kiếng, nước làm mát, đo dầu máy… Đây là những thao tác chăm sóc xe cần thiết cho những ai thường sử dụng phương tiện ô tô để đi lại.
Hội thảo sẽ được tổ chức tại Hùng Cường Club – nơi đang trưng bày bộ xe cổ “khủng” nhất Việt Nam - vào lúc 15h ngày 07/04/2012. Khách tham gia hội thảo sẽ được tặng các voucher giảm giá cho các dịch vụ dán film cách nhiệt, cân chỉnh thước lái… tại Bệnh viện ô tô cũng như được châm nước làm mát Liqui Moly miễn phí cho chiếc xe đi cùng. Bệnh viện ô tô cũng ưu đãi giảm 50% giá vé (chỉ còn 195.000 đồng, bao gồm nước uống và tiệc 6 món) cũng như dành tặng nhiều phần quà có giá trị cho khách tham gia.
Mua Honda Civic sẽ được giảm 55 triệu đồng
Chương trình được chia thành 2 giai đoạn. Đối với 120 khách hàng đầu tiên mua xe Honda Civic từ ngày 01/04/2012 đến 30/04/2012 sẽ được tặng 55 triệu đồng, còn trong khoảng thời gian từ ngày 01/05/2012 đến 15/05/2012, 150 khách hàng đầu tiên đặt mua xe sẽ được tặng 40 triệu đồng.
Honda Việt Nam vừa đưa ra chương trình hỗ trợ lệ phí trước bạ dành cho khách hàng mua xe Civic trong khoảng thời gian từ ngày 01/04/2012 đến hết ngày 15/05/2012.
Tại Việt Nam, Honda Civic có 3 phiên bản: 1.8L MT, 1.8L AT và 2.0L AT với giá bán lần lượt là 689.000.000 VNĐ, 754.000.000 VNĐ và 850.000.000 VNĐ (đã bao gồm 10% thuế VAT).
Honda Việt Nam vừa đưa ra chương trình hỗ trợ lệ phí trước bạ dành cho khách hàng mua xe Civic trong khoảng thời gian từ ngày 01/04/2012 đến hết ngày 15/05/2012.
Tại Việt Nam, Honda Civic có 3 phiên bản: 1.8L MT, 1.8L AT và 2.0L AT với giá bán lần lượt là 689.000.000 VNĐ, 754.000.000 VNĐ và 850.000.000 VNĐ (đã bao gồm 10% thuế VAT).
3 xe “bom tấn” về Việt Nam sau triển lãm Bangkok năm 2012
Tại Mỹ, Camry 2012 là một trong những sản phẩm chủ lực của Toyota tại thị trường Mỹ. Tháng 2 vừa qua, doanh số bán hàng của Camry mới đạt 34.542 xe, giúp mẫu xe này vươn lên vị trí thứ hai trong danh sách 10 sản phẩm bán chạy nhất tháng, chỉ sau Ford F-Series.
Triển lãm ôtô Bangkok 2012 diễn ra từ ngày 28/03 đến 08/04 không chỉ thu hút sự quan tâm của giới báo chí và khách tham quan Thái Lan mà còn nhận được sự chú ý đặc biệt từ người tiêu dùng Việt bởi qua sự kiện này có thể nhận diện một số mẫu xe quen thuộc sẽ về Việt Nam trong năm nay.
1. Ford Focus 2012: Ra mắt cuối năm
Là sản phẩm thứ 3 trong tổng số 8 xe được sản xuất theo chiến lược One Ford (Một Ford) trong giai đoạn 2011 -2015, Focus mới được Ford kỳ vọng tạo sức cạnh trạnh mạnh trong phân khúc sedan hạng trung với sự "lột xác" hoàn toàn từ thiết kế tới công nghệ so với phiên bản cũ. Theo dự kiến, Focus thế hệ mới sẽ được lắp ráp và ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối năm nay.
Ford Focus 2012 có hai phiên bản động cơ. Bản 2.0 lít DOHC mới sử dụng công nghệ phun nhiên liệu cao áp và trục cam đôi với công nghệ biến thiên thời gian mở van kép Ti-VCT, công suất 170 mã lực và mô men xoắn cực đại 200 Nm, mạnh hơn 20% so với bản cũ, trong khi tiết kiệm hơn 10% nhiên liệu. Ở bản cao nhất này, Ford trang bị hộp số tự động 6 cấp PowerShift. Bản còn lại là động cơ Duratec Ti-VCT 1,6 lít, công suất 125 mã lực và mô men xoắn cực đại 159 mã lực.
Về công nghệ và trang bị trên xe, Ford Focus hoàn toàn mới được trang bị nhiều công nghệ thông minh dẫn đầu trong phân khúc, bao gồm: hệ thống kết nối Ford SYNC, cho phép kết nối điện thoại qua Bluetooth và máy nghe nhạc kỹ thuật số qua cổng USB, hỗ trợ đỗ xe chủ động, hệ thống Active City Stop giúp tránh những vụ va đụng ôtô ở tốc độ thấp, hệ thống thông tin điểm mù và khởi động không cần chìa.
Focus 2012 có hệ thống điều hòa hai vùng tự động, cảm biến mưa, đèn pha tự động, hệ thống ga tự động, gương chiếu hậu tự động mờ nhờ cảm biến ánh sáng đèn pha...
Về an toàn, Focus 2012 giới thiệu tại Thái Lan có 4 túi khí, gồm phía trước và bên hông cho hàng ghế trước; hệ thống cân bằng điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp, hỗ trợ leo dốc, chống bó cứng phanh, phân bổ lực phanh điện tử...
2. Ford Ranger 2012: Ra mắt cuối tháng 4
Đứng thứ 2 trong tổng số 8 xe được sản xuất theo chiến lược One Ford (Một Ford) trong giai đoạn 2011 – 2015, Ford Ranger 2012 sở hữu nhiều ưu điểm, hứa hẹn sẽ mang đến sự hài lòng cho khách hàng và tạo nên một cuộc cạnh tranh thú vị trong phân khúc xe bán tải vốn chưa được phổ dụng tại Việt Nam. Theo kế hoạch, Ranger 2012 sẽ chính thức ra mắt thị trường Việt vào cuối tháng 4, đầu tháng 5 tới.
Ranger 2012 sở hữu thiết kế khỏa khoắn với góc thoát trước và sau rộng, giúp quan sát dễ dàng. Xe có kích thước 5351 mm dài, 1850 mm rộng và 1821 mm cao, lợi thế hơn so với các đối thủ trong cùng phân khúc như Toyota Hilux, Nissan Navara và Mitsubishi Triton. Kích thước thùng xe chở hàng phía sau (dài x rộng x cao): 1613 mm x 1850 mm x 511 mm (thể tích khoang chứa hàng tương ứng 1,21 m3), thuận tiện cho việc chứa đồ.
Một số tiện ích nổi bật xuất hiện trên Ranger 2012 gồm: gương chiều hậu điều chỉnh và gập điện (bản XLT & Wildtrak), ghế lái điều chỉnh được độ cao (4 hướng), khóa điện tích hợp điều khiển từ xa (bản XLS, XLT và Wildtrak), hộp chứa đồ trung tâm 8,5 lít có chức năng làm mát, cổng kết nối AUX, USB và iPod. Ranger mới được trang bị đèn trần tự động mờ, gạt mưa tự động, gương chiếu hậu trong xe có chức năng tự động chói, đèn chiếu sáng đường đi “Follow-Me-Home” trong vòng một phút sau khi tắt động cơ.
Ranger mới sử dụng động cơ diesel Ford Duratorp TDCi 2.2L, công suất 125 mã lực (bản thường), mô-men xoắn 320 Nm và 150 mã lực (trang bị turbo tăng áp), mô-men xoắn 375 Nm. Đi kèm hộp số tự động 6 cấp, xe có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 8,1 lít/100km.
Về độ an toàn, Ranger mới được trang bị hàng loạt những công nghệ hàng đầu, giúp mang lại sự yên tâm cho khách hàng. Có thể kể đến bộ vi sai hạn chế trượt, hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống chống trượt TCS, hệ thống kiểm soát chống lật ROM, kiểm soát theo trọng tải ALC và hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
3. Toyota Camry: Ra mắt trong thời gian từ tháng 6 – tháng 8
Theo kế hoạch, Toyota Việt Nam sẽ chính thức giới thiệu mẫu sedan hạng trung phổ dụng Camry vào giữa năm nay (khoảng tháng 6 đến tháng 8).
Tiếp tục kế thừa thành công của những thế hệ trước, Toyota Camry 2012 gây ấn tượng với một diện mạo hoàn toàn mới gồm lưới tản nhiệt, cụm đèn pha, các bộ phận cản, tạo cho mẫu xe này vẻ ngoài cuốn hút hơn. Không gian nội thất sang trọng và thoải mái là điều có thể cảm nhận được khi bước vào khoang ca-bin của Camry mới với ghế ngồi bọc da, các chi tiết ốp gỗ trên bảng điều khiển trung tâm.
Tại Thái Lan, người tiêu dùng có 2 tùy chọn động cơ xăng, bao gồm: bản 2.0L công suất 148 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn 190Nm tại 4.000 vòng/phút và bản 2.5L công suất 181 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn 231 Nm tại 4.100 vòng/phút.
“Từ đầu tháng 4 tới, chúng tôi sẽ bắt đầu xuất khẩu Camry mới tới các quốc gia Đông Nam Á với mục tiêu doanh số năm là 5.500 xe”, ông Kyoichi Tanada, Chủ tịch Toyota Thái Lan nói.
Giá bán của 2 bản động cơ trên lần lượt là 42.000 USD (bản 2.0) và 48.500 USD (bản 2.5).
Về độ an toàn, Camry 2012 được trang bị hệ thống 10 túi khí tiêu chuẩn, cân bằng điện tử VSC, điều chỉnh lực bám TRAC, phanh chống bó cứng ABS, phân phối lực phanh điện tử EBS, trợ lực phanh BA, hệ thống an toàn ngôi sao, công nghệ dừng thông minh và kiểm soát áp suất lốp. Nếu muốn, khách hàng có thể tùy chọn thêm hệ thống phát hiện điểm mù. Mới đây, Camry 2012 được Viện An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA) xếp hạng 5 sao về độ an toàn.
Triển lãm ôtô Bangkok 2012 diễn ra từ ngày 28/03 đến 08/04 không chỉ thu hút sự quan tâm của giới báo chí và khách tham quan Thái Lan mà còn nhận được sự chú ý đặc biệt từ người tiêu dùng Việt bởi qua sự kiện này có thể nhận diện một số mẫu xe quen thuộc sẽ về Việt Nam trong năm nay.
1. Ford Focus 2012: Ra mắt cuối năm
Là sản phẩm thứ 3 trong tổng số 8 xe được sản xuất theo chiến lược One Ford (Một Ford) trong giai đoạn 2011 -2015, Focus mới được Ford kỳ vọng tạo sức cạnh trạnh mạnh trong phân khúc sedan hạng trung với sự "lột xác" hoàn toàn từ thiết kế tới công nghệ so với phiên bản cũ. Theo dự kiến, Focus thế hệ mới sẽ được lắp ráp và ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối năm nay.
Ford Focus 2012 có hai phiên bản động cơ. Bản 2.0 lít DOHC mới sử dụng công nghệ phun nhiên liệu cao áp và trục cam đôi với công nghệ biến thiên thời gian mở van kép Ti-VCT, công suất 170 mã lực và mô men xoắn cực đại 200 Nm, mạnh hơn 20% so với bản cũ, trong khi tiết kiệm hơn 10% nhiên liệu. Ở bản cao nhất này, Ford trang bị hộp số tự động 6 cấp PowerShift. Bản còn lại là động cơ Duratec Ti-VCT 1,6 lít, công suất 125 mã lực và mô men xoắn cực đại 159 mã lực.
Về công nghệ và trang bị trên xe, Ford Focus hoàn toàn mới được trang bị nhiều công nghệ thông minh dẫn đầu trong phân khúc, bao gồm: hệ thống kết nối Ford SYNC, cho phép kết nối điện thoại qua Bluetooth và máy nghe nhạc kỹ thuật số qua cổng USB, hỗ trợ đỗ xe chủ động, hệ thống Active City Stop giúp tránh những vụ va đụng ôtô ở tốc độ thấp, hệ thống thông tin điểm mù và khởi động không cần chìa.
Focus 2012 có hệ thống điều hòa hai vùng tự động, cảm biến mưa, đèn pha tự động, hệ thống ga tự động, gương chiếu hậu tự động mờ nhờ cảm biến ánh sáng đèn pha...
Về an toàn, Focus 2012 giới thiệu tại Thái Lan có 4 túi khí, gồm phía trước và bên hông cho hàng ghế trước; hệ thống cân bằng điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp, hỗ trợ leo dốc, chống bó cứng phanh, phân bổ lực phanh điện tử...
2. Ford Ranger 2012: Ra mắt cuối tháng 4
Đứng thứ 2 trong tổng số 8 xe được sản xuất theo chiến lược One Ford (Một Ford) trong giai đoạn 2011 – 2015, Ford Ranger 2012 sở hữu nhiều ưu điểm, hứa hẹn sẽ mang đến sự hài lòng cho khách hàng và tạo nên một cuộc cạnh tranh thú vị trong phân khúc xe bán tải vốn chưa được phổ dụng tại Việt Nam. Theo kế hoạch, Ranger 2012 sẽ chính thức ra mắt thị trường Việt vào cuối tháng 4, đầu tháng 5 tới.
Ranger 2012 sở hữu thiết kế khỏa khoắn với góc thoát trước và sau rộng, giúp quan sát dễ dàng. Xe có kích thước 5351 mm dài, 1850 mm rộng và 1821 mm cao, lợi thế hơn so với các đối thủ trong cùng phân khúc như Toyota Hilux, Nissan Navara và Mitsubishi Triton. Kích thước thùng xe chở hàng phía sau (dài x rộng x cao): 1613 mm x 1850 mm x 511 mm (thể tích khoang chứa hàng tương ứng 1,21 m3), thuận tiện cho việc chứa đồ.
Một số tiện ích nổi bật xuất hiện trên Ranger 2012 gồm: gương chiều hậu điều chỉnh và gập điện (bản XLT & Wildtrak), ghế lái điều chỉnh được độ cao (4 hướng), khóa điện tích hợp điều khiển từ xa (bản XLS, XLT và Wildtrak), hộp chứa đồ trung tâm 8,5 lít có chức năng làm mát, cổng kết nối AUX, USB và iPod. Ranger mới được trang bị đèn trần tự động mờ, gạt mưa tự động, gương chiếu hậu trong xe có chức năng tự động chói, đèn chiếu sáng đường đi “Follow-Me-Home” trong vòng một phút sau khi tắt động cơ.
Ranger mới sử dụng động cơ diesel Ford Duratorp TDCi 2.2L, công suất 125 mã lực (bản thường), mô-men xoắn 320 Nm và 150 mã lực (trang bị turbo tăng áp), mô-men xoắn 375 Nm. Đi kèm hộp số tự động 6 cấp, xe có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 8,1 lít/100km.
Về độ an toàn, Ranger mới được trang bị hàng loạt những công nghệ hàng đầu, giúp mang lại sự yên tâm cho khách hàng. Có thể kể đến bộ vi sai hạn chế trượt, hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống chống trượt TCS, hệ thống kiểm soát chống lật ROM, kiểm soát theo trọng tải ALC và hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
3. Toyota Camry: Ra mắt trong thời gian từ tháng 6 – tháng 8
Theo kế hoạch, Toyota Việt Nam sẽ chính thức giới thiệu mẫu sedan hạng trung phổ dụng Camry vào giữa năm nay (khoảng tháng 6 đến tháng 8).
Tiếp tục kế thừa thành công của những thế hệ trước, Toyota Camry 2012 gây ấn tượng với một diện mạo hoàn toàn mới gồm lưới tản nhiệt, cụm đèn pha, các bộ phận cản, tạo cho mẫu xe này vẻ ngoài cuốn hút hơn. Không gian nội thất sang trọng và thoải mái là điều có thể cảm nhận được khi bước vào khoang ca-bin của Camry mới với ghế ngồi bọc da, các chi tiết ốp gỗ trên bảng điều khiển trung tâm.
Tại Thái Lan, người tiêu dùng có 2 tùy chọn động cơ xăng, bao gồm: bản 2.0L công suất 148 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn 190Nm tại 4.000 vòng/phút và bản 2.5L công suất 181 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn 231 Nm tại 4.100 vòng/phút.
“Từ đầu tháng 4 tới, chúng tôi sẽ bắt đầu xuất khẩu Camry mới tới các quốc gia Đông Nam Á với mục tiêu doanh số năm là 5.500 xe”, ông Kyoichi Tanada, Chủ tịch Toyota Thái Lan nói.
Giá bán của 2 bản động cơ trên lần lượt là 42.000 USD (bản 2.0) và 48.500 USD (bản 2.5).
Về độ an toàn, Camry 2012 được trang bị hệ thống 10 túi khí tiêu chuẩn, cân bằng điện tử VSC, điều chỉnh lực bám TRAC, phanh chống bó cứng ABS, phân phối lực phanh điện tử EBS, trợ lực phanh BA, hệ thống an toàn ngôi sao, công nghệ dừng thông minh và kiểm soát áp suất lốp. Nếu muốn, khách hàng có thể tùy chọn thêm hệ thống phát hiện điểm mù. Mới đây, Camry 2012 được Viện An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA) xếp hạng 5 sao về độ an toàn.
Phí 'đè chết' xe ô tô!
Nền công nghiệp ô tô bị phá sản. Giấc mơ để nhiều người Việt Nam có ô tô cũng phá sản, không chỉ vì giá cao mà thêm nhiều loại phí “đè chết” ô tô, như phí bảo trì đường bộ (cho cả xe gắn máy), phí hạn chế lưu thông xe cá nhân sắp được áp dụng. Điều đáng nói là phí bảo trì đường bộ đánh cả vào… xe gắn máy, một loại phương tiện chỉ là “cần câu kiếm cơm” của nhiều người. Thuế tăng, phí tăng với nhiều loại phí, thị trường ô tô sụt giảm hẳn, người kinh doanh méo mặt, người sử dụng ô tô cá nhân, kinh doanh cũng méo mặt, giá thành vận tải tăng là chuyện đương nhiên…
Một nhà báo nước ngoài viết về tình hình giao thông ở Việt Nam như sau: “Việt Nam chưa có văn hóa ô tô. Đường phố ở các đô thị như địa ngục được nêm bằng một rừng xe gắn máy…”.
Nhận xét đó phản ánh sự chính xác ở hai khía cạnh: Việt Nam chưa có nhiều người sử dụng ô tô nên chưa thể hình thành khái niệm “văn hóa ô tô”; Việt Nam có quá nhiều xe gắn máy, nhiều đến nỗi đã hình thành khái niệm “văn hóa xe máy” khi mà đường phố trở thành… địa ngục! Nói cụ thể hơn, ở Việt Nam xe máy trở nên thông dụng như xe hơi ở Mỹ, ở các nước phát triển.
Bây giờ, ở thập kỷ thứ hai của thế kỷ 21, khi mà ở nhiều nước trên thế giới, ô tô chỉ là phương tiện có tính cá nhân thì ở ta, đối với tuyệt đại đa số vẫn là giấc mơ xa vời. Theo tính toán trong “Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ đến năm 2010 và tầm nhìn 2020, tức là năm nước ta phấn đấu trở thành nước công nghiệp phát triển, mức tiêu thụ ô tô khi ấy cũng chỉ đạt 1,4 xe/1.000 dân, mức đó chỉ bằng Indonessia ở năm 2000! Sự lạc hậu như vậy có nhiều nguyên nhân, do thu nhập tính trên đầu người nước ta còn thấp, giá ô tô quá cao, hệ thống hạ tầng đường sá còn lạc hậu…
Theo tính toán của VAMA, nếu áp dụng mức phí do Bộ GTVT đề xuất, năm 2012 và 5 năm tới, sản lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước chỉ quanh mức 135.000 - 145.000/xe/năm. Ảnh: TNLinh.
Chỉ tính riêng giá ô tô, với nhiều nguyên nhân, giá ô tô ở Việt Nam vẫn ở “trên trời”. Giá ô tô ở Việt Nam đắt nhất thế giới, đắt gấp 3 lần so với Mỹ, gấp 2 lần so với các nước phát triển, gấp 1,5 lần so với các nước trong khu vực. Để người dân ở Việt Nam mua được ô tô, người đó phải thực sự có nhiều tiền vì phải chịu quá nhiều loại thuế, như thuế nhập khẩu ô tô (thường 100% hoặc cao hơn), thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng (nếu là doanh nghiệp còn phải chịu thuế thu nhập doanh nghiệp)…; về phí, phải đóng phí trước bạ, phí đăng ký cấp biển số, phí xăng dầu, bình ổn xăng dầu, phí kiểm định ô tô, bảo hiểm các loại…
Do vậy một công chức loại cấp cao, lương trên dưới 10 triệu đồng không thể nuôi một “con ô tô”, vì chi phí quá cao.
Trong khi đó chiến lược phát triển - sản xuất ô tô ở Việt Nam đã phá sản với những sách lược, chính sách chỉ làm “béo phì” một số liên doanh sản xuất - lắp ráp - nhập khẩu ô tô. Nhìn về tương lai, như đến năm 2020 khi các loại thuế ô tô phải tuân thủ những quy định của WTO, giá ô tô hạ thấp bằng khu vực thì khi đó nền công nghiệp ô tô Việt Nam sản xuất để làm gì, khi giá nhập khẩu rẻ hơn nhiều!?
Tất cả những động thái tăng phí theo Bộ Giao thông vận tải là để giải quyết nạn kẹt xe, để phát triển vận tải công cộng. Đó là lý luận khó chấp nhận được, đẩy khó cho người dân. Trong khi đó hệ thống đường sá, hạ tầng giao thông quá èo uột, công tác quy hoạch, chiến lược phát triển kém; vận tải công cộng bị bỏ rơi nhiều năm qua, phát triển chắp vá, còn quá nhiều bất cập. Trong khi đó thuế và nhiều loại phí cứ tiếp tục ra đời, “đè chết” không chỉ ô tô mà còn cả xe máy. Đó là một chính sách thiếu đồng bộ, không thể giải quyết được bài toán giao thông đang rối bời như hiện nay.
Một nhà báo nước ngoài viết về tình hình giao thông ở Việt Nam như sau: “Việt Nam chưa có văn hóa ô tô. Đường phố ở các đô thị như địa ngục được nêm bằng một rừng xe gắn máy…”.
Nhận xét đó phản ánh sự chính xác ở hai khía cạnh: Việt Nam chưa có nhiều người sử dụng ô tô nên chưa thể hình thành khái niệm “văn hóa ô tô”; Việt Nam có quá nhiều xe gắn máy, nhiều đến nỗi đã hình thành khái niệm “văn hóa xe máy” khi mà đường phố trở thành… địa ngục! Nói cụ thể hơn, ở Việt Nam xe máy trở nên thông dụng như xe hơi ở Mỹ, ở các nước phát triển.
Bây giờ, ở thập kỷ thứ hai của thế kỷ 21, khi mà ở nhiều nước trên thế giới, ô tô chỉ là phương tiện có tính cá nhân thì ở ta, đối với tuyệt đại đa số vẫn là giấc mơ xa vời. Theo tính toán trong “Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ đến năm 2010 và tầm nhìn 2020, tức là năm nước ta phấn đấu trở thành nước công nghiệp phát triển, mức tiêu thụ ô tô khi ấy cũng chỉ đạt 1,4 xe/1.000 dân, mức đó chỉ bằng Indonessia ở năm 2000! Sự lạc hậu như vậy có nhiều nguyên nhân, do thu nhập tính trên đầu người nước ta còn thấp, giá ô tô quá cao, hệ thống hạ tầng đường sá còn lạc hậu…
Theo tính toán của VAMA, nếu áp dụng mức phí do Bộ GTVT đề xuất, năm 2012 và 5 năm tới, sản lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước chỉ quanh mức 135.000 - 145.000/xe/năm. Ảnh: TNLinh.
Chỉ tính riêng giá ô tô, với nhiều nguyên nhân, giá ô tô ở Việt Nam vẫn ở “trên trời”. Giá ô tô ở Việt Nam đắt nhất thế giới, đắt gấp 3 lần so với Mỹ, gấp 2 lần so với các nước phát triển, gấp 1,5 lần so với các nước trong khu vực. Để người dân ở Việt Nam mua được ô tô, người đó phải thực sự có nhiều tiền vì phải chịu quá nhiều loại thuế, như thuế nhập khẩu ô tô (thường 100% hoặc cao hơn), thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng (nếu là doanh nghiệp còn phải chịu thuế thu nhập doanh nghiệp)…; về phí, phải đóng phí trước bạ, phí đăng ký cấp biển số, phí xăng dầu, bình ổn xăng dầu, phí kiểm định ô tô, bảo hiểm các loại…
Do vậy một công chức loại cấp cao, lương trên dưới 10 triệu đồng không thể nuôi một “con ô tô”, vì chi phí quá cao.
Trong khi đó chiến lược phát triển - sản xuất ô tô ở Việt Nam đã phá sản với những sách lược, chính sách chỉ làm “béo phì” một số liên doanh sản xuất - lắp ráp - nhập khẩu ô tô. Nhìn về tương lai, như đến năm 2020 khi các loại thuế ô tô phải tuân thủ những quy định của WTO, giá ô tô hạ thấp bằng khu vực thì khi đó nền công nghiệp ô tô Việt Nam sản xuất để làm gì, khi giá nhập khẩu rẻ hơn nhiều!?
Tất cả những động thái tăng phí theo Bộ Giao thông vận tải là để giải quyết nạn kẹt xe, để phát triển vận tải công cộng. Đó là lý luận khó chấp nhận được, đẩy khó cho người dân. Trong khi đó hệ thống đường sá, hạ tầng giao thông quá èo uột, công tác quy hoạch, chiến lược phát triển kém; vận tải công cộng bị bỏ rơi nhiều năm qua, phát triển chắp vá, còn quá nhiều bất cập. Trong khi đó thuế và nhiều loại phí cứ tiếp tục ra đời, “đè chết” không chỉ ô tô mà còn cả xe máy. Đó là một chính sách thiếu đồng bộ, không thể giải quyết được bài toán giao thông đang rối bời như hiện nay.
'Đại gia' Toyota chuyển hướng kinh doanh... xe ô tô cũ
Một đại diện của đại lý chính hãng Toyota Việt Nam trên đường Láng Hạ cho hay, kinh doanh xe cũ thời điểm này vừa dễ tìm nguồn cung giá tốt, nguồn cầu cũng dễ tìm hơn so với xe mới. Nguyên nhân là thời gian vừa qua nhiều loại thuế phí ô tô bị đánh lên kịch trần, nhưng nếu khách hàng mua xe cũ thì sẽ tránh được mức lệ phí trước bạ cao, cũng như phí đăng ký và cấp biển số xe ngất ngưởng. Trong khi đó, mới đây quyết định áp phí bảo trì đường bộ và lưu thông đối với ô tô lên tới vài chục triệu đồng mỗi năm cũng khiến nhiều chủ xe ngao ngán, muốn rao bán lại xe. Thực tế trên các diễn đàn về ô tô, xe hơi, nhiều thành viên đang rao bán xe mà vẫn chưa tìm được người mua. Tất nhiên nhu cầu mua xe của người dân còn lớn, nhiều người đã tính đến phương án mua xe cũ để tránh một số khoản thuế, phí lớn, song họ e sợ việc kiểm định chất lượng xe cũ ở các cửa hàng tự do không đảm bảo, khiến mình không mua được đúng giá trị.
Thời điểm thuế phí tăng chóng mặt hiện nay, không chỉ các doanh nghiệp kinh doanh, nhập khẩu xe tự do mà các đại lý chính hãng của nhiều thương hiệu ô tô nổi tiếng cũng đua mở dịch vụ mua bán xe cũ .
Ông Phạm Anh Tuấn, Phó tổng trưởng phòng Toyota Việt Nam (TMV) cho hay, TMV đã thử nghiệm thành công dịch vụ kinh doanh xe đã qua sử dụng tại TP HCM, và đang xem xét để mở dịch vụ này tại Hà Nội thời gian tới. Trung tâm xe đã qua sử dụng đầu tiên của Toyota Việt Nam do đại lý chính hãng Toyota Đông Sài Gòn triển khai, có địa chỉ ở quận Gò Vấp, TP HCM. Trung tâm này có tổng vốn đầu tư ban đầu là 16 tỷ đồng, tổng diện tích 1.000 m2 với đầy đủ các khu vực chức năng như khu trưng bày bên trong và bên ngoài, khu chờ cho khách hàng, các khoang dịch vụ chức năng… Những hoạt động chính của trung tâm bao gồm định giá xe, nhập khẩu, mua và bán các loại xe đã qua sử dụng, dịch vụ ký gửi, dịch vụ chăm sóc và làm đẹp xe…
Theo ông Tuấn, trong thời buổi các loại thuế phí tăng cao và thị trường ô tô gặp nhiều khó khăn, Toyota Việt Nam nhận thấy lĩnh vực kinh doanh xe đã qua sử dụng khá giàu tiềm năng tại thị trường Việt Nam và đang lên kế hoạch mở rộng dịch vụ này. Trước mắt là mở trung tâm xe Toyota đã qua sử dụng đầu tiên tại Hà Nội, sau đó sẽ hình thành một chuỗi các trung tâm xe Toyota đã qua sử dụng tại hệ thống các đại lý Toyota trên toàn quốc.
Phí quá cao khiến nhiều người tiêu dùng chuyển hướng sang mua ô tô cũ.
Bên cạnh Toyota, một số hãng xe khác cũng mới mở dịch vụ kinh doanh xe đã qua sử dụng. Mercedes-Benz Việt Nam đã nhảy vào phân khúc thị trường này cách đây vài tháng bằng việc khai trương Trung tâm thương mại dịch vụ ô tô Mercedes-Benz ở gần Đại lộ Đông Tây cũ, phường An Lạc, quận Bình Tân do nhà phân phối ủy quyền Công ty cổ phần dịch vụ ô tô Hàng Xanh (Haxaco) đầu tư. Đây là nơi chính hãng duy nhất tại Việt Nam có dịch vụ mua, bán, trao đổi xe Mercedes-Benz đã qua sử dụng, đồng thời chuyên sâu về mảng dịch vụ đồng sơn và làm đẹp cho xe Mercedes-Benz.
Việc kinh doanh, mua bán xe cũ đã sôi động tại Việt Nam từ nhiều năm nay, song chủ yếu là do các doanh nghiệp, salon nhập khẩu tự do tự mở ra, nên nhìn chung phân khúc thị trường này còn chưa có tính chuyên nghiệp, cho đến khi các liên doanh và nhà sản xuất, lắp ráp chính hãng vào cuộc.
Giới kinh doanh cho rằng, hướng phát triển bài bản này của các nhà sản xuất, lắp ráp xe chính hãng về lâu dài sẽ "vùi dập" các cửa hàng xe cũ vốn mua bán theo kiểu "chợ trời" lâu nay.
Thời điểm thuế phí tăng chóng mặt hiện nay, không chỉ các doanh nghiệp kinh doanh, nhập khẩu xe tự do mà các đại lý chính hãng của nhiều thương hiệu ô tô nổi tiếng cũng đua mở dịch vụ mua bán xe cũ .
Ông Phạm Anh Tuấn, Phó tổng trưởng phòng Toyota Việt Nam (TMV) cho hay, TMV đã thử nghiệm thành công dịch vụ kinh doanh xe đã qua sử dụng tại TP HCM, và đang xem xét để mở dịch vụ này tại Hà Nội thời gian tới. Trung tâm xe đã qua sử dụng đầu tiên của Toyota Việt Nam do đại lý chính hãng Toyota Đông Sài Gòn triển khai, có địa chỉ ở quận Gò Vấp, TP HCM. Trung tâm này có tổng vốn đầu tư ban đầu là 16 tỷ đồng, tổng diện tích 1.000 m2 với đầy đủ các khu vực chức năng như khu trưng bày bên trong và bên ngoài, khu chờ cho khách hàng, các khoang dịch vụ chức năng… Những hoạt động chính của trung tâm bao gồm định giá xe, nhập khẩu, mua và bán các loại xe đã qua sử dụng, dịch vụ ký gửi, dịch vụ chăm sóc và làm đẹp xe…
Theo ông Tuấn, trong thời buổi các loại thuế phí tăng cao và thị trường ô tô gặp nhiều khó khăn, Toyota Việt Nam nhận thấy lĩnh vực kinh doanh xe đã qua sử dụng khá giàu tiềm năng tại thị trường Việt Nam và đang lên kế hoạch mở rộng dịch vụ này. Trước mắt là mở trung tâm xe Toyota đã qua sử dụng đầu tiên tại Hà Nội, sau đó sẽ hình thành một chuỗi các trung tâm xe Toyota đã qua sử dụng tại hệ thống các đại lý Toyota trên toàn quốc.
Phí quá cao khiến nhiều người tiêu dùng chuyển hướng sang mua ô tô cũ.
Bên cạnh Toyota, một số hãng xe khác cũng mới mở dịch vụ kinh doanh xe đã qua sử dụng. Mercedes-Benz Việt Nam đã nhảy vào phân khúc thị trường này cách đây vài tháng bằng việc khai trương Trung tâm thương mại dịch vụ ô tô Mercedes-Benz ở gần Đại lộ Đông Tây cũ, phường An Lạc, quận Bình Tân do nhà phân phối ủy quyền Công ty cổ phần dịch vụ ô tô Hàng Xanh (Haxaco) đầu tư. Đây là nơi chính hãng duy nhất tại Việt Nam có dịch vụ mua, bán, trao đổi xe Mercedes-Benz đã qua sử dụng, đồng thời chuyên sâu về mảng dịch vụ đồng sơn và làm đẹp cho xe Mercedes-Benz.
Việc kinh doanh, mua bán xe cũ đã sôi động tại Việt Nam từ nhiều năm nay, song chủ yếu là do các doanh nghiệp, salon nhập khẩu tự do tự mở ra, nên nhìn chung phân khúc thị trường này còn chưa có tính chuyên nghiệp, cho đến khi các liên doanh và nhà sản xuất, lắp ráp chính hãng vào cuộc.
Giới kinh doanh cho rằng, hướng phát triển bài bản này của các nhà sản xuất, lắp ráp xe chính hãng về lâu dài sẽ "vùi dập" các cửa hàng xe cũ vốn mua bán theo kiểu "chợ trời" lâu nay.
Tổng giám đốc Toyota Việt Nam phải ra tòa
Kỹ sư Tạch cho rằng ông lấy làm tiếc vì phiên tòa “chỉ tiến hành triệu tập ông Tachibana mà không có sự tham gia của bà Đăng Phan Thu Hương - Phó Tổng giám đốc TMV và đặc biệt là ông Nguyễn Đình Chương - trưởng phòng kỹ thuật, người quản lý trực tiếp trước đây của tôi. Ông Chương chính là người khởi nguồn khi gửi đơn kiến nghị lên TGĐ, từ đó dẫn đến việc tôi bị kỷ luật 3 tháng”.
Kỹ sư Lê Văn Tạch cho biết, sáng 26/3, anh đã nhận được thông báo của Tòa án nhân dân Thị xã Phúc Yên về việc thay đổi, bổ sung người tham gia tố tụng tại phiên tòa sơ thẩm xét xử vụ tranh chấp kỷ luật lao động giữa nguyên đơn là kỹ sư Lê Văn Tạch, bị đơn là Công ty Ô tô Toyota Việt Nam (TMV).
Theo đó, ông Akito Tachibana - Tổng giám đốc TMV sẽ ra tòa trong vai trò người làm chứng trong phiên tòa ngày 5/4 tới đây.
Điều này hoàn toàn trùng khớp với nguyện vọng của phía kỹ sư Tạch trong phiên tòa ngày 22/3. Tại phiên tòa này, phía kỹ sư Tạch yêu cầu cần triệu tập thêm những người liên quan, trong đó có ông Tachibana để làm rõ việc ông bị kỹ sư Tạch gửi thư “làm phiền” như thế nào.
Thông báo của toà án
“Mặc dù ông Tachibana đã ủy quyền cho 5 người nhưng với tư cách người bị làm phiền thì ông nên có mặt để làm rõ tình tiết làm phiền là gì. Tôi cũng chưa thấy có văn bản, tài liệu nào có nói đến ý kiến ông TGĐ với tư cách là người bị làm phiền”, luật sư Phạm Văn Phất - người bảo vệ cho quyền và lợi ích của kỹ sự Tạch bày tỏ.
“Mặc dù vậy, với sự thay đổi thành phần tham dự phiên tòa lần này, tôi hy vọng ông Tachibana có thể nghe và hiểu về những việc làm của tôi, cả những kiến nghị mà tôi gửi lên ông là đúng sự thật, từ đó tòa án sẽ làm rõ việc ra quyết định kỷ luật lao động là đúng hay sai”, kỹ sư Tạch bày tỏ.
Kỹ sư Lê Văn Tạch cho biết, sáng 26/3, anh đã nhận được thông báo của Tòa án nhân dân Thị xã Phúc Yên về việc thay đổi, bổ sung người tham gia tố tụng tại phiên tòa sơ thẩm xét xử vụ tranh chấp kỷ luật lao động giữa nguyên đơn là kỹ sư Lê Văn Tạch, bị đơn là Công ty Ô tô Toyota Việt Nam (TMV).
Theo đó, ông Akito Tachibana - Tổng giám đốc TMV sẽ ra tòa trong vai trò người làm chứng trong phiên tòa ngày 5/4 tới đây.
Điều này hoàn toàn trùng khớp với nguyện vọng của phía kỹ sư Tạch trong phiên tòa ngày 22/3. Tại phiên tòa này, phía kỹ sư Tạch yêu cầu cần triệu tập thêm những người liên quan, trong đó có ông Tachibana để làm rõ việc ông bị kỹ sư Tạch gửi thư “làm phiền” như thế nào.
Thông báo của toà án
“Mặc dù ông Tachibana đã ủy quyền cho 5 người nhưng với tư cách người bị làm phiền thì ông nên có mặt để làm rõ tình tiết làm phiền là gì. Tôi cũng chưa thấy có văn bản, tài liệu nào có nói đến ý kiến ông TGĐ với tư cách là người bị làm phiền”, luật sư Phạm Văn Phất - người bảo vệ cho quyền và lợi ích của kỹ sự Tạch bày tỏ.
“Mặc dù vậy, với sự thay đổi thành phần tham dự phiên tòa lần này, tôi hy vọng ông Tachibana có thể nghe và hiểu về những việc làm của tôi, cả những kiến nghị mà tôi gửi lên ông là đúng sự thật, từ đó tòa án sẽ làm rõ việc ra quyết định kỷ luật lao động là đúng hay sai”, kỹ sư Tạch bày tỏ.
Phí lưu hành xe cá nhân: Đi lắm để nộp nhiều ?
Cách đây 10 năm Hội đồng Nhân dân thành phố đã có Nghị quyết 34 về cơ chế chính sách về kiềm chế phương tiện tiến tới giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn. Trong đó có gói 8 giải pháp, nhũng giải pháp đó đến hôm nay vẫn còn nguyên giá trị, khi đó cơ chế phát triển vận tải hành khách công cộng đề lên hàng đầu, là tăng số lượng xe buýt.
Cho rằng việc thu phí lưu hành phương tiện và phí ô tô vào trung tâm thành phố giờ cao điểm là đúng đắn, Chủ tịch UBND Hà Nội cho biết, để xây dựng phương án thu phí thành phố đang có ý tưởng tính phí theo hình thức lũy tiến giờ cao điểm. Mức phí sẽ được tăng lên theo thời gian đối với phương tiện khi lưu lại nội đô.
Thông tin trên được đưa ra trong cuộc họp của Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội về việc hiệu quả thực hiện các giải pháp tăng cường nhằm lập lại trật tự giao thông trên địa bàn Hà Nội được tổ chức sáng nay (27/3). Tại cuộc họp một trong những vấn đề được quan tâm và mổ xẻ nhiều nhất đó là việc tìm biện pháp chống ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố.
Liên quan đến việc Bộ Giao thông Vận tải trình Chính phủ đề xuất thu hai loại phí lưu hành phương tiện cá nhân và phí ôtô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm cùng với phí Bảo trì đường bộ đang được dư luận quan tâm, Chủ tịch UBND Hà Nội Nguyễn Thế Thảo lên tiếng khẳng định, việc thu phí vào nội đô để hạn chế phương tiện cá nhân trong giờ cao điểm là mong muốn của thành phố với mục đích cơ bản là giảm thiểu phương tiện cá nhận, đặc biệt là ôtô vào trung tâm trong giờ cao điểm vì hiện nay mật độ tham gia giao thông quá lớn.
Ông Chủ tịch UBND Hà Nội khẳng định, việc thu hai loại phí lưu hành phương tiện cá nhân và phí ôtô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm là chủ trương đúng đắn, thành phố hiện đang suy nghĩ phương án thu phí thế nào cho hợp lý vào giờ cao điểm.
Hà Nội đang tính chuyện thu phí lưu hành phương tiện vào nội đô theo hình thức luỹ tiến để giảm ùn tắc giao thông trong giờ cao điểm. Ảnh: Ngọc Lân
““Mật độ giao thông của thành phố hiện nay quá lớn. Để xây dựng phương án thu phí, thành phố đang có ý tưởng tính phí theo hình thức lũy tiến trong giờ cao điểm. Mức phí sẽ được tăng lên theo thời gian đối với phương tiện khi lưu lại nội đô,” ông Thảo cho biết.
Chủ tịch UBND Hà Nội lý giải rằng, việc thu phí như vậy một giờ sẽ thu được bao nhiêu tiền, đến giờ thứ hai sẽ được tăng lên bao nhiêu tiền nhằm mục đích khi người ta vào trung tâm sẽ phải tính toán thời gian lưu lại phương tiện nhanh nhất, ngắn nhất để giảm mức phí đồng nghĩa với việc mật độ giao thông sẽ giãn trong nội đô.
Tuy nhiên, Chủ tịch UBND Hà Nội cũng cho rằng, việc xây dựng phương án tổ chức kiểm soát bằng cổng hay vé lưu hành vào nội đô là bài toán rất khó vì đô thị trung tâm rất nhiều ngõ ngách. “Hiện nay, thành phố đang nghiên cứu kỹ biện pháp để giải quyết vấn đề này,” ông Thảo khẳng định.
Phát biểu tại hội nghị, Bí thư Thành ủy Hà Nội Phạm Quang Nghị nhấn mạnh, việc hạn chế ôtô cá nhân cách đây 10 năm thành phố đã nghĩ tới nhưng nay mới triển khai và sẽ chạm tới lợi ích cá nhân.
Theo Bí thư Thành uỷ Hà Nội, việc chống ùn tắc giao thông hiện nay là nhiệm vụ cấp bách không chỉ với Thủ đô mà còn với cả nước, những vấn đề tai nạn, ùn tắc đã nổi lên từ nhiều năm qua, bây giờ càng quan trọng, đòi hỏi tập trung nỗ lực của đảng, nhà nước và xã hội.
"Ít nước nào trên thế giới có nhiều người chết vì tai nạn như nước ta, thiệt hại về tài sản rất lớn, ảnh hưởng tới lao động, đời sống của người tai nạn, nếu không giải quyết khẩn trương thì sẽ làm ảnh hưởng tới rất nhiều vấn đề khác" Bí thư Thành uỷ Hà Nội nhấn mạnh.
Ông Bí thư Thành uỷ Hà Nội cho biết, đến hôm nay, mức độ tăng phương tiện cá nhân đã tăng đến mức không thể tăng thêm được nữa, nếu như không giảm một cách tương ứng số lượng xe cá nhân thì nếu tăng thêm xe buýt nữa thì càng tăng thêm ùn tắc.
“Chúng ta muốn hạn chế phát triển ô tô cá nhân, mà mới bắt đầu đã thấy nói đụng tới quyền tự do mua sắm, quyền của mỗi người phải được hài hòa trong quyền chung của xã hội. Nếu chúng ta khuyến khích cái quyền cá nhân đến mức nào đó thì một lúc người có xe cá nhân được thực hiện quyền “không đi được,” ông Nghị bày tỏ quan điểm.
Đề cập đến việc Chính phủ đồng ý thu phí Bảo trì đường bộ, nhiều ý kiến cho rằng phí quá cao và phí chồng phí lên đầu phương tiện khiến chủ xe phải “khóc”, Bí thư Nghị đưa ra câu hỏi, người dân mua ôtô không hỏi tiền ở đâu mua khi giá xe cao nhưng khi đường sá xấu thế này mà chỉ đòi hỏi đóng số tiền vài triệu để bảo trì đường tham gia giao thông đã kêu ầm lên?.
“Chúng ta thiếu điểm đỗ ô tô không có cơ chế khuyến khích đầu tư điểm đỗ không có nhà đầu tư nào làm. Suy rộng ra tại sao nhà đầu tư vào các ngành khác mà không vào đầu tư hạ tầng giao thông. Những vấn đề này liên quan đến cơ chế chính sách,” ông Nghị khẳng định.
Cho rằng việc thu phí lưu hành phương tiện và phí ô tô vào trung tâm thành phố giờ cao điểm là đúng đắn, Chủ tịch UBND Hà Nội cho biết, để xây dựng phương án thu phí thành phố đang có ý tưởng tính phí theo hình thức lũy tiến giờ cao điểm. Mức phí sẽ được tăng lên theo thời gian đối với phương tiện khi lưu lại nội đô.
Thông tin trên được đưa ra trong cuộc họp của Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội về việc hiệu quả thực hiện các giải pháp tăng cường nhằm lập lại trật tự giao thông trên địa bàn Hà Nội được tổ chức sáng nay (27/3). Tại cuộc họp một trong những vấn đề được quan tâm và mổ xẻ nhiều nhất đó là việc tìm biện pháp chống ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố.
Liên quan đến việc Bộ Giao thông Vận tải trình Chính phủ đề xuất thu hai loại phí lưu hành phương tiện cá nhân và phí ôtô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm cùng với phí Bảo trì đường bộ đang được dư luận quan tâm, Chủ tịch UBND Hà Nội Nguyễn Thế Thảo lên tiếng khẳng định, việc thu phí vào nội đô để hạn chế phương tiện cá nhân trong giờ cao điểm là mong muốn của thành phố với mục đích cơ bản là giảm thiểu phương tiện cá nhận, đặc biệt là ôtô vào trung tâm trong giờ cao điểm vì hiện nay mật độ tham gia giao thông quá lớn.
Ông Chủ tịch UBND Hà Nội khẳng định, việc thu hai loại phí lưu hành phương tiện cá nhân và phí ôtô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm là chủ trương đúng đắn, thành phố hiện đang suy nghĩ phương án thu phí thế nào cho hợp lý vào giờ cao điểm.
Hà Nội đang tính chuyện thu phí lưu hành phương tiện vào nội đô theo hình thức luỹ tiến để giảm ùn tắc giao thông trong giờ cao điểm. Ảnh: Ngọc Lân
““Mật độ giao thông của thành phố hiện nay quá lớn. Để xây dựng phương án thu phí, thành phố đang có ý tưởng tính phí theo hình thức lũy tiến trong giờ cao điểm. Mức phí sẽ được tăng lên theo thời gian đối với phương tiện khi lưu lại nội đô,” ông Thảo cho biết.
Chủ tịch UBND Hà Nội lý giải rằng, việc thu phí như vậy một giờ sẽ thu được bao nhiêu tiền, đến giờ thứ hai sẽ được tăng lên bao nhiêu tiền nhằm mục đích khi người ta vào trung tâm sẽ phải tính toán thời gian lưu lại phương tiện nhanh nhất, ngắn nhất để giảm mức phí đồng nghĩa với việc mật độ giao thông sẽ giãn trong nội đô.
Tuy nhiên, Chủ tịch UBND Hà Nội cũng cho rằng, việc xây dựng phương án tổ chức kiểm soát bằng cổng hay vé lưu hành vào nội đô là bài toán rất khó vì đô thị trung tâm rất nhiều ngõ ngách. “Hiện nay, thành phố đang nghiên cứu kỹ biện pháp để giải quyết vấn đề này,” ông Thảo khẳng định.
Phát biểu tại hội nghị, Bí thư Thành ủy Hà Nội Phạm Quang Nghị nhấn mạnh, việc hạn chế ôtô cá nhân cách đây 10 năm thành phố đã nghĩ tới nhưng nay mới triển khai và sẽ chạm tới lợi ích cá nhân.
Theo Bí thư Thành uỷ Hà Nội, việc chống ùn tắc giao thông hiện nay là nhiệm vụ cấp bách không chỉ với Thủ đô mà còn với cả nước, những vấn đề tai nạn, ùn tắc đã nổi lên từ nhiều năm qua, bây giờ càng quan trọng, đòi hỏi tập trung nỗ lực của đảng, nhà nước và xã hội.
"Ít nước nào trên thế giới có nhiều người chết vì tai nạn như nước ta, thiệt hại về tài sản rất lớn, ảnh hưởng tới lao động, đời sống của người tai nạn, nếu không giải quyết khẩn trương thì sẽ làm ảnh hưởng tới rất nhiều vấn đề khác" Bí thư Thành uỷ Hà Nội nhấn mạnh.
Ông Bí thư Thành uỷ Hà Nội cho biết, đến hôm nay, mức độ tăng phương tiện cá nhân đã tăng đến mức không thể tăng thêm được nữa, nếu như không giảm một cách tương ứng số lượng xe cá nhân thì nếu tăng thêm xe buýt nữa thì càng tăng thêm ùn tắc.
“Chúng ta muốn hạn chế phát triển ô tô cá nhân, mà mới bắt đầu đã thấy nói đụng tới quyền tự do mua sắm, quyền của mỗi người phải được hài hòa trong quyền chung của xã hội. Nếu chúng ta khuyến khích cái quyền cá nhân đến mức nào đó thì một lúc người có xe cá nhân được thực hiện quyền “không đi được,” ông Nghị bày tỏ quan điểm.
Đề cập đến việc Chính phủ đồng ý thu phí Bảo trì đường bộ, nhiều ý kiến cho rằng phí quá cao và phí chồng phí lên đầu phương tiện khiến chủ xe phải “khóc”, Bí thư Nghị đưa ra câu hỏi, người dân mua ôtô không hỏi tiền ở đâu mua khi giá xe cao nhưng khi đường sá xấu thế này mà chỉ đòi hỏi đóng số tiền vài triệu để bảo trì đường tham gia giao thông đã kêu ầm lên?.
“Chúng ta thiếu điểm đỗ ô tô không có cơ chế khuyến khích đầu tư điểm đỗ không có nhà đầu tư nào làm. Suy rộng ra tại sao nhà đầu tư vào các ngành khác mà không vào đầu tư hạ tầng giao thông. Những vấn đề này liên quan đến cơ chế chính sách,” ông Nghị khẳng định.
"Phận nghèo" của Triển lãm xe ô tô Việt Nam
Ta có 6 hãng xe tham gia, triển lãm của bạn có tới 23 thương hiệu xe gồm toàn những thương hiệu lớn như: BMW, Chevrolet, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Kia, Lexus, Lotus, Mazda, Mercedes-Benz, MINI, Mitsubishi Motors, Mitsuoka, Nissan, Peugeot, SsangYong, Suzuki, Thairung, Toyota, Volkswagen và Volvo. Thậm chí lần đầu tiên, thương hiệu xe siêu sang Rolls-Royce cũng góp mặt tại sự kiện này.
Có ai đó nói, mọi sự so sánh đều là khập khiễng. Biết thế, nhưng ta vẫn phải so sánh. So sánh để biết ta đang ở đâu so với các nước trong khu vực Đông Nam Á, cũng như trên thế giới. Hãy lấy Triển lãm ôtô ra làm ví dụ.
Ai cũng biết thị trường ôtô ở Việt Nam còn là một thị trường nhỏ. Nhỏ nhưng số lượng các kỳ triển lãm ôtô mỗi năm lại quá nhiều với 4-5 kỳ do các đơn vị khác nhau tổ chức. Do vậy, hệ quả khó tránh khỏi là sự manh mún, vụn vặt của mỗi kỳ triển lãm. Có vẻ là các nhà tổ chức thích vẽ ra các triển lãm, mà càng vẽ ra nhiều thì chất lượng càng kém.
Hãy nhìn vào AutoExpo hay hai đợt Auto&Petrol. Nếu như AutoExpo thỉnh thoảng có vài tên tuổi lớn như Audi, Renault, Citroen hoặc Land Rover “góp vui” thì Auto&Petrol hầu như chỉ có sự xuất hiện của Subaru là đáng kể nhất. Các thương hiệu ôtô nhập khẩu khác như Hyundai, Kia (Trường Hải), Chrysler, Dodge, Jeep hay BMW thì cũng bữa được bữa chăng. Thế mới có chuyện, vì nhỏ quá nên đơn vị tổ chức triển lãm ôtô quyết định tổ chức ghép chung với triển lãm xây dựng. Ôtô, ắc quy, lốp… lẫn lộn với những sơn, giấy gián tường, gạch, ngói. Trông chẳng ra đâu vào đâu.
Một gian hàng ôtô tại VietNam Motor Show (Ảnh mang tính minh họa)
Đấy là mấy cái Triển lãm liên quan đến xe hơi mà nghe đến tên đã thấy phát chán. Thôi thì kì vọng vào Vietnam Motor Show (hay còn gọi là VAMA Motor Show). Nhưng kì vọng lắm thì thất vọng nhiều.
Triển lãm này được xem là lớn nhất do có sự hội tụ sức mạnh của các thành viên VAMA - những doanh nghiệp được xem là mạnh nhất trong lĩnh vực này tại Việt Nam. Chính vì nó là triển lãm của VAMA nên không có bất cứ (cũng có thể là không được phép) sự xuất hiện nào của các mẫu xe do các Công ty ngoài VAMA nhập khẩu và kinh doanh. Đó là một triển lãm mang tính cục bộ, thế nên, dễ hiểu vì sao mãi nó không vươn tầm lên được.
Đã sẵn èo uột, mấy năm gần đây, các thành viên VAMA vì nhiều lí do cũng xin rút dần khỏi cuộc chơi. Năm ngoái, 4/11 tên tuổi lớn trong VAMA vắng mặt. Isuzu, Mitsubishi, Ford không còn hứng tham gia. Trường Hải vẫn chưa thấy đây là triển lãm phù hợp nên chưa từng tham gia và cũng chưa có ý định tham gia trong những năm tới. Nhiều người cứ nói vui, VAMA Motor Show vốn đã là món ăn không mấy ngon, nay lại còn ít đi và nhạt hơn.
Vietnam Motor Show vẫn được coi là triển lãm ôtô lớn nhất Việt Nam, nhưng điều đáng nói là cái quy mô lớn của mình lại quá nhỏ so với các triển lãm tại hầu hết các nước trong khu vực và trên thế giới. Cái nhỏ ở đây khi so sánh với nước ngoài không chỉ nằm ở quy mô mà ta có thể nhìn nhận thấy ở cả chất lượng của triển lãm lẫn nội dung của các cuộc hội thảo. Nội dung chủ yếu của các cuộc hội thảo bao lâu nay vẫn vậy, là cứ bàn về việc phát triển công nghiệp ôtô như thế nào? Làm sao để giảm thuế? Có thể nói là nhàm chán khi chỉ bàn, chỉ hội thảo mà không giải quyết được vấn đề. Về hình thức, chừng đó cái tên các doanh nghiệp tham gia, lác đác những mẫu xe mới, nghèo nàn các hoạt động khiến khách tham quan cứ đều đặn thưởng thức những món ăn quen và nhàm chán.
Vietnam Motor Show đang nhạt dần
Thử hình dung, cả một triển lãm ôtô lớn nhất nước diễn ra năm ngoái mà các doanh nghiệp cũng chỉ trưng bày được chưa đến năm chục mẫu xe. Ngó sang số lượng xe của triển lãm Bangkok International Motor Show 2012 mới thấy là quá ít. Trong khi Triển lãm Bangkok sẽ có tổng cộng 650 mẫu xe được trưng bày thì ở Việt Nam chưa bằng số lẻ.
Lại so sánh đến cả cái tên, nếu như các Triển lãm quy mô trên thế giới đều mang tên một thành phố như NewYork, Geneva, Tokyo, Bangkok Motor Show thì ta mang tên Quốc gia. Triển lãm của cả một quốc gia có quy mô quá nhỏ bé so với triển lãm đứng tên một thành phố. Cần phải nói lại, mọi sự so sánh đều là khập khiễng, nhưng lấy ví dụ như thế để thấy rằng, chúng ta đang ở đâu và chúng ta cần phải làm gì?
Một góc Triển lãm ôtô Bangkok
Mọi cái tên, mọi con số cung chỉ là số liệu, vấn đề vẫn là ở cách làm. Triển lãm người ta giới thiệu xu hướng công nghệ, giới thiệu xe, quan tâm đến người tiêu dùng, quảng bá hình ảnh quốc gia. Còn ở ta, ta tổ chức triển lãm mang tính chất thương mại. Cái tư tưởng tổ chức sự kiện để kiếm lời, để thu tiền trước khi nghĩ đến người tiêu dùng thì cũng còn lâu Triển lãm ở ta mới xứng tầm với các nước bạn trong khu vực thôi, chứ chưa nói gì đến các Triển lãm ôtô trên thế giới.
Có ai đó nói, mọi sự so sánh đều là khập khiễng. Biết thế, nhưng ta vẫn phải so sánh. So sánh để biết ta đang ở đâu so với các nước trong khu vực Đông Nam Á, cũng như trên thế giới. Hãy lấy Triển lãm ôtô ra làm ví dụ.
Ai cũng biết thị trường ôtô ở Việt Nam còn là một thị trường nhỏ. Nhỏ nhưng số lượng các kỳ triển lãm ôtô mỗi năm lại quá nhiều với 4-5 kỳ do các đơn vị khác nhau tổ chức. Do vậy, hệ quả khó tránh khỏi là sự manh mún, vụn vặt của mỗi kỳ triển lãm. Có vẻ là các nhà tổ chức thích vẽ ra các triển lãm, mà càng vẽ ra nhiều thì chất lượng càng kém.
Hãy nhìn vào AutoExpo hay hai đợt Auto&Petrol. Nếu như AutoExpo thỉnh thoảng có vài tên tuổi lớn như Audi, Renault, Citroen hoặc Land Rover “góp vui” thì Auto&Petrol hầu như chỉ có sự xuất hiện của Subaru là đáng kể nhất. Các thương hiệu ôtô nhập khẩu khác như Hyundai, Kia (Trường Hải), Chrysler, Dodge, Jeep hay BMW thì cũng bữa được bữa chăng. Thế mới có chuyện, vì nhỏ quá nên đơn vị tổ chức triển lãm ôtô quyết định tổ chức ghép chung với triển lãm xây dựng. Ôtô, ắc quy, lốp… lẫn lộn với những sơn, giấy gián tường, gạch, ngói. Trông chẳng ra đâu vào đâu.
Một gian hàng ôtô tại VietNam Motor Show (Ảnh mang tính minh họa)
Đấy là mấy cái Triển lãm liên quan đến xe hơi mà nghe đến tên đã thấy phát chán. Thôi thì kì vọng vào Vietnam Motor Show (hay còn gọi là VAMA Motor Show). Nhưng kì vọng lắm thì thất vọng nhiều.
Triển lãm này được xem là lớn nhất do có sự hội tụ sức mạnh của các thành viên VAMA - những doanh nghiệp được xem là mạnh nhất trong lĩnh vực này tại Việt Nam. Chính vì nó là triển lãm của VAMA nên không có bất cứ (cũng có thể là không được phép) sự xuất hiện nào của các mẫu xe do các Công ty ngoài VAMA nhập khẩu và kinh doanh. Đó là một triển lãm mang tính cục bộ, thế nên, dễ hiểu vì sao mãi nó không vươn tầm lên được.
Đã sẵn èo uột, mấy năm gần đây, các thành viên VAMA vì nhiều lí do cũng xin rút dần khỏi cuộc chơi. Năm ngoái, 4/11 tên tuổi lớn trong VAMA vắng mặt. Isuzu, Mitsubishi, Ford không còn hứng tham gia. Trường Hải vẫn chưa thấy đây là triển lãm phù hợp nên chưa từng tham gia và cũng chưa có ý định tham gia trong những năm tới. Nhiều người cứ nói vui, VAMA Motor Show vốn đã là món ăn không mấy ngon, nay lại còn ít đi và nhạt hơn.
Vietnam Motor Show vẫn được coi là triển lãm ôtô lớn nhất Việt Nam, nhưng điều đáng nói là cái quy mô lớn của mình lại quá nhỏ so với các triển lãm tại hầu hết các nước trong khu vực và trên thế giới. Cái nhỏ ở đây khi so sánh với nước ngoài không chỉ nằm ở quy mô mà ta có thể nhìn nhận thấy ở cả chất lượng của triển lãm lẫn nội dung của các cuộc hội thảo. Nội dung chủ yếu của các cuộc hội thảo bao lâu nay vẫn vậy, là cứ bàn về việc phát triển công nghiệp ôtô như thế nào? Làm sao để giảm thuế? Có thể nói là nhàm chán khi chỉ bàn, chỉ hội thảo mà không giải quyết được vấn đề. Về hình thức, chừng đó cái tên các doanh nghiệp tham gia, lác đác những mẫu xe mới, nghèo nàn các hoạt động khiến khách tham quan cứ đều đặn thưởng thức những món ăn quen và nhàm chán.
Vietnam Motor Show đang nhạt dần
Thử hình dung, cả một triển lãm ôtô lớn nhất nước diễn ra năm ngoái mà các doanh nghiệp cũng chỉ trưng bày được chưa đến năm chục mẫu xe. Ngó sang số lượng xe của triển lãm Bangkok International Motor Show 2012 mới thấy là quá ít. Trong khi Triển lãm Bangkok sẽ có tổng cộng 650 mẫu xe được trưng bày thì ở Việt Nam chưa bằng số lẻ.
Lại so sánh đến cả cái tên, nếu như các Triển lãm quy mô trên thế giới đều mang tên một thành phố như NewYork, Geneva, Tokyo, Bangkok Motor Show thì ta mang tên Quốc gia. Triển lãm của cả một quốc gia có quy mô quá nhỏ bé so với triển lãm đứng tên một thành phố. Cần phải nói lại, mọi sự so sánh đều là khập khiễng, nhưng lấy ví dụ như thế để thấy rằng, chúng ta đang ở đâu và chúng ta cần phải làm gì?
Một góc Triển lãm ôtô Bangkok
Mọi cái tên, mọi con số cung chỉ là số liệu, vấn đề vẫn là ở cách làm. Triển lãm người ta giới thiệu xu hướng công nghệ, giới thiệu xe, quan tâm đến người tiêu dùng, quảng bá hình ảnh quốc gia. Còn ở ta, ta tổ chức triển lãm mang tính chất thương mại. Cái tư tưởng tổ chức sự kiện để kiếm lời, để thu tiền trước khi nghĩ đến người tiêu dùng thì cũng còn lâu Triển lãm ở ta mới xứng tầm với các nước bạn trong khu vực thôi, chứ chưa nói gì đến các Triển lãm ôtô trên thế giới.
Dùng bò kéo 'xế' Citroen C4 để xả bức xúc
Chủ nhân của xế hộp dự định tái diễn màn này khắp các cửa hàng Citroen trên cả nước nếu sự cố không được khắc phục triệt để.
Điên đầu vì xế hộp Citroen C4 bóng nhoáng dùng chưa mấy nỗi đã xảy ra sự cố, một người dân tại Tây An, Trung Quốc đã dùng bò kéo xe trên phố, đòi hỏi quyền lợi của mình.
Vào ngày 25/3 vừa qua, màn bò kéo xe này xảy ra trên trục đường Đại Khánh, thành phố Tây An, tỉnh Thiểm Tây (Trung Quốc).
Dẫn đầu là một người đàn ông dáng vẻ của nhà nông, nắm chắc dây thừng buộc chú bò vàng, ung dung ngồi trên ghế đọc báo. Ông này cho biết, bò là “của nhà trồng được” nhưng chiếc xe là của người bạn tên Cao.
Người đi đường tỏ rõ ngạc nhiên với màn bò kéo xe này.
Chủ nhân của xế hộp Citroen C4 là người Lâm Đồng. Vào tháng 5 năm ngoái, ông này đã bỏ ra hơn 250.000 NDT (tương đương 825 triệu đồng) để tậu xế hộp nhập khẩu nguyên kiện này tại cửa hàng chuyên xe Citroen C4 Ngân Kiều, Tây An. Nhưng chỉ hơn một tháng sau, xe bỗng dở chứng: thân xe bị rung giật, đèn cảnh báo không hoạt động… Dù được tu sửa tới hơn 40 lần, xế hộp vẫn y nguyên bệnh cũ.
Sự xuất hiện của chú bò và chiếc xe khiến một đoạn đường Đại Khánh tắc nghẽn.
“Người tiêu dùng muốn bảo vệ quyền lợi của chính mình sao khó khăn dường vậy!”, ông Cao than thở. Nếu sự cố không được xử lý dứt điểm, ông này dự định sẽ cho bò kéo xe diễu trước tất cả các cửa hàng Citroen trên cả nước rồi phá nát xe khi tới tổng bộ của hãng này tại Thượng Hải.
Giám đốc bộ phận hậu mãi tại cửa hàng Citroen C4 Ngân Kiều Tây An, ông Trương Dũng cho biết, đã sửa miễn phí nhiều lần cho xế hộp của ông Cao, thậm chí mời cả kỹ sư của xưởng bên Pháp tới xử lý nhưng chưa thể giải quyết triệt để sự cố. Tuy nhiên phía xưởng rất khó chấp nhận yêu cầu trả lại xe của ông Cao.
Điên đầu vì xế hộp Citroen C4 bóng nhoáng dùng chưa mấy nỗi đã xảy ra sự cố, một người dân tại Tây An, Trung Quốc đã dùng bò kéo xe trên phố, đòi hỏi quyền lợi của mình.
Vào ngày 25/3 vừa qua, màn bò kéo xe này xảy ra trên trục đường Đại Khánh, thành phố Tây An, tỉnh Thiểm Tây (Trung Quốc).
Dẫn đầu là một người đàn ông dáng vẻ của nhà nông, nắm chắc dây thừng buộc chú bò vàng, ung dung ngồi trên ghế đọc báo. Ông này cho biết, bò là “của nhà trồng được” nhưng chiếc xe là của người bạn tên Cao.
Người đi đường tỏ rõ ngạc nhiên với màn bò kéo xe này.
Chủ nhân của xế hộp Citroen C4 là người Lâm Đồng. Vào tháng 5 năm ngoái, ông này đã bỏ ra hơn 250.000 NDT (tương đương 825 triệu đồng) để tậu xế hộp nhập khẩu nguyên kiện này tại cửa hàng chuyên xe Citroen C4 Ngân Kiều, Tây An. Nhưng chỉ hơn một tháng sau, xe bỗng dở chứng: thân xe bị rung giật, đèn cảnh báo không hoạt động… Dù được tu sửa tới hơn 40 lần, xế hộp vẫn y nguyên bệnh cũ.
Sự xuất hiện của chú bò và chiếc xe khiến một đoạn đường Đại Khánh tắc nghẽn.
“Người tiêu dùng muốn bảo vệ quyền lợi của chính mình sao khó khăn dường vậy!”, ông Cao than thở. Nếu sự cố không được xử lý dứt điểm, ông này dự định sẽ cho bò kéo xe diễu trước tất cả các cửa hàng Citroen trên cả nước rồi phá nát xe khi tới tổng bộ của hãng này tại Thượng Hải.
Giám đốc bộ phận hậu mãi tại cửa hàng Citroen C4 Ngân Kiều Tây An, ông Trương Dũng cho biết, đã sửa miễn phí nhiều lần cho xế hộp của ông Cao, thậm chí mời cả kỹ sư của xưởng bên Pháp tới xử lý nhưng chưa thể giải quyết triệt để sự cố. Tuy nhiên phía xưởng rất khó chấp nhận yêu cầu trả lại xe của ông Cao.
Ninh Bình đón Rolls Royce Phantom Rồng và Maybach 62s ở trong đêm
Ngoài Rolls Royce Phantom Rồng và Maybach 62s trắng, Tập đoàn này con đang sở hữu 1 Maybach 62s màu đen, Rolls Royce Phantom trắng cùng 2 chiếc Rolls Royce Ghost.
Rolls Royce Phantom Rồng và Maybach 62s - bộ đôi siêu xe sang khủng nhất Việt Nam hiện tại đã cập bến Ninh Bình vào 23h đêm (28/03).
Địa điểm lăn bánh đầu tiên của bộ đôi này là trước cửa trụ sở của Tập đoàn Xuân Thành. Hai siêu xe sang đã kịp về đúng thời gian đã định để tham gia sự kiện khánh thành nhà máy xi măng Xuân Thành sẽ được tổ chức vào ngày mùng 2/4 tới đây.
Sự kiện này đã khẳng định, hiện Tập đoàn nói trên đang sở hữu nhiều xe siêu sang, siêu đắt vào loại bậc nhất Việt Nam.
Rolls Royce Phantom Rồng và Maybach 62s - bộ đôi siêu xe sang khủng nhất Việt Nam hiện tại đã cập bến Ninh Bình vào 23h đêm (28/03).
Địa điểm lăn bánh đầu tiên của bộ đôi này là trước cửa trụ sở của Tập đoàn Xuân Thành. Hai siêu xe sang đã kịp về đúng thời gian đã định để tham gia sự kiện khánh thành nhà máy xi măng Xuân Thành sẽ được tổ chức vào ngày mùng 2/4 tới đây.
Sự kiện này đã khẳng định, hiện Tập đoàn nói trên đang sở hữu nhiều xe siêu sang, siêu đắt vào loại bậc nhất Việt Nam.
Dân kêu trời bởi vì phí lưu hành
Nếu không có sự đồng thuận hợp tác của người dân thì bất cứ kế hoạch nào của nhà nước cũng không thể đi đến thành công được. Mọi người dân sẽ ủng hộ đề án đó nếu nó hợp lý và mang lại lợi ích thiết thực cho cuộc sống của họ.
Thông tin phí bảo trì đường bộ sẽ có hiệu lực từ tháng 6/2012 khiến đa phần người dân không đồng tình. Theo ý kiến của nhiều người, đề xuất này không sai, nhưng tính hợp lí thì không có.
Chưa hợp lí
Anh Phan Hồng Tuấn (Đống Đa, Hà Nội) cho hay: ”Bộ GTVT đề xuất ra loại phí bảo trì, phí lưu hành hằng năm đối với ô tô, xe máy như hiện nay là chưa hợp lý. Không thể viện lý do thu để tu bổ đường được, vì tiền thu từ các trạm thu phí làm gì, để ở đâu? Hơn nữa nhiều tuyến đường vừa xây dựng xong đã xuống cấp thì trách nhiệm thuộc về ai. Chẳng nhẽ lại cứ đè đầu người dân ra lấy tiền để sửa đường. Bên cạnh đó, tôi thấy đời sống và mức thu nhập của người dân Việt Nam còn rất hạn chế, nếu gánh nhiều loại phí như vậy sẽ càng khó khăn hơn. Trường hợp như tôi vất vả lắm mới mua được chiếc ôtô để làm ăn nhưng với mức phí chồng phí thế này chắc phải bán xe”.
Cũng đồng tình với ý kiến việc thu phí đường bộ là chưa hợp lí, anh Dương Ngọc nói: “Chúng tôi hiểu nhà nước đúng là cần nguồn thu để sửa chữa đường, không sai. Nhưng thu như thế nào để dân tình chấp nhận và thấy hợp lí, thì mong các cơ quan chức năng nên nghiên cứu thêm trước khi áp dụng. Vì, không thể đánh đồng tất cả mọi người vào như nhau 1 loại tiền. Có những người họ kiếm sống nhờ phương tiện, họ di chuyển nhiều, họ phải nộp nhiều hơn là những người cả năm chỉ dùng đến chiếc xe vài lần”.
Anh Quang Phương (Lĩnh Nam, Hà Nội) thì hồ nghi về tính khả thi cũng như mục đích của việc thu phí lưu hành: “Ôtô, xe máy đâu phải là phương tiện xa xỉ mà chỉ là phương tiện cho con người đi lại, làm ăn. Việc thu phí cao như vậy đối với người giàu thì chẳng thấm tháp gì, còn người thu nhập bình thường, nghèo thì quả là gánh nặng. Trước khi áp dụng phải tham khảo, điều tra ý kiến của người dân xem đồng tình hay không, sức người dân có chịu được hay không? Nếu các loại phí đó được áp dụng chắc gì chất lượng đường sá được đảm bảo. Còn đưa ra lý do thu phí để hạn chế tắc đường thì chỉ nên áp dụng đối với xe đăng kí mới. Liệu người đưa cái ra quy định này có đảm bảo là đường hết tắc không?”.
Cần phải công bằng
Đòi hỏi về sự công bằng (dù chỉ là tương đối như một vị giới chức ngành GTVT đã nêu) cũng luôn được người dân nhấn mạnh. Và điều khiến đa số không đồng tình ở đây là nếu đã quy định thu phí, sao vẫn tạo ra những khoảng cách dễ gây bất bình, khiến người dân khó có thể “tâm phục, khẩu phục” được. Vì dù là ai cũng đều là những công dân bình đẳng của đất nước…
Bởi vậy, để thực thi chủ trương mới này, nhiều người vẫn tiếp tục đặt câu hỏi. Đồng thời nêu rõ: để chứng minh cho tính khả thi của biện pháp, các vị giới chức cần nêu gương thực hiện trước cho người dân noi theo.
Anh Thanh Hải (N.Đ) đề nghị: “Các vị giới chức làm gương đi xe buýt đến trụ sở làm việc cho dân noi theo đi. Các vị cũng nên đề nghị cả gia đình và bạn bè mình làm theo như thế, xem có ai đồng tình không. Các vị cứ vừa hô hào thu phí này nọ, nhưng vẫn cho nhập xe máy, ôtô từ nước ngoài... Tiền thuế ấy để làm gì nhỉ? Các hãng xe trong nước thì cứ lên kế hoạch tăng trưởng đấy thôi. Mong các vị suy nghĩ cho thấu đáo trước khi đề ra hết khoản phí này tới khoản thu khác, mà theo chúng tôi nghĩ thì chỉ càng đè thêm gánh nặng lên người dân chúng tôi thôi”.
Cũng bức xúc không kém về đề xuất thu phí, anh Nguyễn Quang Hưng (H.P) đã đặt một loạt các câu hỏi dành cho các vị cán bộ ngành giao thông vận tải: “Giao thông lộn xộn không đảm bảo yêu cầu phát triển của xã hội, người dân chúng tôi có phải là người xây dựng các đề án phát triển giao thông đô thị tiêu tốn hàng nghìn tỷ đồng đó không? Trách nhiệm thuộc về nhân dân sao? Chúng tôi không biết các đồng chí thứ, bộ trưởng Bộ GTVT hàng ngày đi làm bằng cái gì? Liệu các đồng chí có thể rời ô tô ra để đi làm bằng các phương tiện khác không? Các khoản thu nhập chính đáng của các đồng chí có đủ để trang trải chi phí cho một cái xe không?...”
Bạn Linh Giang (N.A) thì cho rằng: “Việc Bộ trưởng Bộ GTVT đưa ra các lập luận và mức phí thu đối với các phương tiện xe cơ giới như lâu nay báo chí đưa tin, theo tôi là không thỏa đáng. Dân quá nghèo, nước còn quá nghèo, trong khi đó phí chồng lên phí, thì đa số người dân sao chịu nổi? Ông Bộ trưởng có xe của nhà nước đưa đón, làm sao biết nỗi khổ của bao người dân còn nghèo trên khắp đất nước hàng ngày phải vật lộn chạy chợ mới có đủ cái ăn bằng những chiếc xe máy "cà tàng", thì họ lấy tiền đâu đóng phí?”.
Lắng nghe ý kiến của dân
Việc cải tổ hệ thống giao thông là một vấn đề tuy cấp bách nhưng không thể thực hiện nhanh hơn tốc độ gia tăng đời sống kinh tế của người dân, và nhất là khi chưa có sự đồng tâm hợp lực của đại đa số của người dân.
Ngày 30/12/2011, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đinh La Thăng đã có tờ trình gửi Thủ tướng đề nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội ban hành Nghị quyết bổ sung phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân và phí ôtô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm.Theo đó, cả ôtô và xe máy đều phải đóng thêm một loại phí gọi là "phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ". Ôtô tùy theo dung tích xilanh sẽ phải đóng thấp nhất 20 triệu đồng và cao nhất 50 triệu đồng mỗi năm. Với môtô, xe máy tại 5 thành phố lớn (Hà Nội, TP HCM, Đà Nẵng, Cần Thơ và Hải Phòng) phải đóng 500.000 đồng cho xe có dung tích dưới 175 cm3 và 1 triệu đồng cho xe có dung tích lớn hơn.Ngoài thu phí lưu hành, Bộ cũng đề xuất thu phí ôtô đi vào trung tâm thành phố trong giờ cao điểm (buổi sáng là từ 6h đến 8h30, buổi chiều từ 16h đến 19h hằng ngày, trừ ngày nghỉ, ngày lễ), trong đó miễn thu phí với xe công và xe buýt. Việc thu phí áp dụng tại khu vực nội đô thành phố, thu qua các trạm thu phí ở chiều vào với mức dự kiến là 30.000 đồng một lượt xe ôtô đến 7 chỗ và 50.000 đồng với các loại ôtô còn lại. Khu vực thu và mức thu cụ thể sẽ do UBND cấp tỉnh, thành phố quy định.
Thông tin phí bảo trì đường bộ sẽ có hiệu lực từ tháng 6/2012 khiến đa phần người dân không đồng tình. Theo ý kiến của nhiều người, đề xuất này không sai, nhưng tính hợp lí thì không có.
Chưa hợp lí
Anh Phan Hồng Tuấn (Đống Đa, Hà Nội) cho hay: ”Bộ GTVT đề xuất ra loại phí bảo trì, phí lưu hành hằng năm đối với ô tô, xe máy như hiện nay là chưa hợp lý. Không thể viện lý do thu để tu bổ đường được, vì tiền thu từ các trạm thu phí làm gì, để ở đâu? Hơn nữa nhiều tuyến đường vừa xây dựng xong đã xuống cấp thì trách nhiệm thuộc về ai. Chẳng nhẽ lại cứ đè đầu người dân ra lấy tiền để sửa đường. Bên cạnh đó, tôi thấy đời sống và mức thu nhập của người dân Việt Nam còn rất hạn chế, nếu gánh nhiều loại phí như vậy sẽ càng khó khăn hơn. Trường hợp như tôi vất vả lắm mới mua được chiếc ôtô để làm ăn nhưng với mức phí chồng phí thế này chắc phải bán xe”.
Cũng đồng tình với ý kiến việc thu phí đường bộ là chưa hợp lí, anh Dương Ngọc nói: “Chúng tôi hiểu nhà nước đúng là cần nguồn thu để sửa chữa đường, không sai. Nhưng thu như thế nào để dân tình chấp nhận và thấy hợp lí, thì mong các cơ quan chức năng nên nghiên cứu thêm trước khi áp dụng. Vì, không thể đánh đồng tất cả mọi người vào như nhau 1 loại tiền. Có những người họ kiếm sống nhờ phương tiện, họ di chuyển nhiều, họ phải nộp nhiều hơn là những người cả năm chỉ dùng đến chiếc xe vài lần”.
Anh Quang Phương (Lĩnh Nam, Hà Nội) thì hồ nghi về tính khả thi cũng như mục đích của việc thu phí lưu hành: “Ôtô, xe máy đâu phải là phương tiện xa xỉ mà chỉ là phương tiện cho con người đi lại, làm ăn. Việc thu phí cao như vậy đối với người giàu thì chẳng thấm tháp gì, còn người thu nhập bình thường, nghèo thì quả là gánh nặng. Trước khi áp dụng phải tham khảo, điều tra ý kiến của người dân xem đồng tình hay không, sức người dân có chịu được hay không? Nếu các loại phí đó được áp dụng chắc gì chất lượng đường sá được đảm bảo. Còn đưa ra lý do thu phí để hạn chế tắc đường thì chỉ nên áp dụng đối với xe đăng kí mới. Liệu người đưa cái ra quy định này có đảm bảo là đường hết tắc không?”.
Cần phải công bằng
Đòi hỏi về sự công bằng (dù chỉ là tương đối như một vị giới chức ngành GTVT đã nêu) cũng luôn được người dân nhấn mạnh. Và điều khiến đa số không đồng tình ở đây là nếu đã quy định thu phí, sao vẫn tạo ra những khoảng cách dễ gây bất bình, khiến người dân khó có thể “tâm phục, khẩu phục” được. Vì dù là ai cũng đều là những công dân bình đẳng của đất nước…
Bởi vậy, để thực thi chủ trương mới này, nhiều người vẫn tiếp tục đặt câu hỏi. Đồng thời nêu rõ: để chứng minh cho tính khả thi của biện pháp, các vị giới chức cần nêu gương thực hiện trước cho người dân noi theo.
Anh Thanh Hải (N.Đ) đề nghị: “Các vị giới chức làm gương đi xe buýt đến trụ sở làm việc cho dân noi theo đi. Các vị cũng nên đề nghị cả gia đình và bạn bè mình làm theo như thế, xem có ai đồng tình không. Các vị cứ vừa hô hào thu phí này nọ, nhưng vẫn cho nhập xe máy, ôtô từ nước ngoài... Tiền thuế ấy để làm gì nhỉ? Các hãng xe trong nước thì cứ lên kế hoạch tăng trưởng đấy thôi. Mong các vị suy nghĩ cho thấu đáo trước khi đề ra hết khoản phí này tới khoản thu khác, mà theo chúng tôi nghĩ thì chỉ càng đè thêm gánh nặng lên người dân chúng tôi thôi”.
Cũng bức xúc không kém về đề xuất thu phí, anh Nguyễn Quang Hưng (H.P) đã đặt một loạt các câu hỏi dành cho các vị cán bộ ngành giao thông vận tải: “Giao thông lộn xộn không đảm bảo yêu cầu phát triển của xã hội, người dân chúng tôi có phải là người xây dựng các đề án phát triển giao thông đô thị tiêu tốn hàng nghìn tỷ đồng đó không? Trách nhiệm thuộc về nhân dân sao? Chúng tôi không biết các đồng chí thứ, bộ trưởng Bộ GTVT hàng ngày đi làm bằng cái gì? Liệu các đồng chí có thể rời ô tô ra để đi làm bằng các phương tiện khác không? Các khoản thu nhập chính đáng của các đồng chí có đủ để trang trải chi phí cho một cái xe không?...”
Bạn Linh Giang (N.A) thì cho rằng: “Việc Bộ trưởng Bộ GTVT đưa ra các lập luận và mức phí thu đối với các phương tiện xe cơ giới như lâu nay báo chí đưa tin, theo tôi là không thỏa đáng. Dân quá nghèo, nước còn quá nghèo, trong khi đó phí chồng lên phí, thì đa số người dân sao chịu nổi? Ông Bộ trưởng có xe của nhà nước đưa đón, làm sao biết nỗi khổ của bao người dân còn nghèo trên khắp đất nước hàng ngày phải vật lộn chạy chợ mới có đủ cái ăn bằng những chiếc xe máy "cà tàng", thì họ lấy tiền đâu đóng phí?”.
Lắng nghe ý kiến của dân
Việc cải tổ hệ thống giao thông là một vấn đề tuy cấp bách nhưng không thể thực hiện nhanh hơn tốc độ gia tăng đời sống kinh tế của người dân, và nhất là khi chưa có sự đồng tâm hợp lực của đại đa số của người dân.
Ngày 30/12/2011, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đinh La Thăng đã có tờ trình gửi Thủ tướng đề nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội ban hành Nghị quyết bổ sung phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân và phí ôtô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm.Theo đó, cả ôtô và xe máy đều phải đóng thêm một loại phí gọi là "phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ". Ôtô tùy theo dung tích xilanh sẽ phải đóng thấp nhất 20 triệu đồng và cao nhất 50 triệu đồng mỗi năm. Với môtô, xe máy tại 5 thành phố lớn (Hà Nội, TP HCM, Đà Nẵng, Cần Thơ và Hải Phòng) phải đóng 500.000 đồng cho xe có dung tích dưới 175 cm3 và 1 triệu đồng cho xe có dung tích lớn hơn.Ngoài thu phí lưu hành, Bộ cũng đề xuất thu phí ôtô đi vào trung tâm thành phố trong giờ cao điểm (buổi sáng là từ 6h đến 8h30, buổi chiều từ 16h đến 19h hằng ngày, trừ ngày nghỉ, ngày lễ), trong đó miễn thu phí với xe công và xe buýt. Việc thu phí áp dụng tại khu vực nội đô thành phố, thu qua các trạm thu phí ở chiều vào với mức dự kiến là 30.000 đồng một lượt xe ôtô đến 7 chỗ và 50.000 đồng với các loại ôtô còn lại. Khu vực thu và mức thu cụ thể sẽ do UBND cấp tỉnh, thành phố quy định.
Xe ô tô không phải “chùm khế ngọt”!
Phát triển kinh tế là để góp phần cải thiện cuộc sống, nâng cao chất lượng sống và sự sung túc của người dân. Mà một trong những hình ảnh cho thấy mức sống người dân của một quốc gia sung túc hay không là số lượng ô tô cá nhân lăn bánh trên đường. Nếu giải quyết được ùn tắc giao thông mà chất lượng cuộc sống của người dân bị kéo lùi trở lại, nếu đường sá thông thoáng với toàn xe đạp và xe buýt thì có nên không.
Đề xuất ra một loạt phí đánh vào xe gắn máy và ô tô cá nhân, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) một mặt muốn hạn chế nhu cầu sử dụng phương tiện giao thông cá nhân và mặt khác cũng muốn tăng nguồn thu để bảo dưỡng và xây dựng đường sá. Thế nhưng, đây lại là hai mục tiêu hoàn toàn mâu thuẫn nhau, nên việc kỳ vọng sẽ đạt được cùng lúc cả hai mục tiêu là không thể.
Khi đề xuất các loại phí, Bộ GTVT đồng thời cũng tính ra được những ngàn tỉ đồng sẽ thu được để bảo trì và xây dựng mạng lưới cầu, đường bộ. Thế nhưng, bộ lại không tính đến thiệt hại đối với nguồn thu ngân sách và cả nền kinh tế do chính sách phí này gây ra, mà nếu tính kỹ những thiệt hại đó có thể lớn gấp nhiều lần số tiền mà bộ kỳ vọng sẽ thu được.
Chúng ta nên biết rằng, dù muốn dù không, ô tô hiện đang là mặt hàng mang lại nguồn thu lớn thứ hai cho ngân sách nhà nước sau dầu thô. Năm ngoái, với lượng ô tô nguyên chiếc trị giá trên 1 tỉ đô la Mỹ nhập về Việt Nam, cộng với hơn 2 tỉ đô la Mỹ nhập dưới dạng linh kiện và trên 1 tỉ đô la cho các phương tiện vận tải và phụ tùng khác, chỉ riêng các khoản thu qua ba loại thuế nhập khẩu, tiêu thụ đặc biệt, giá trị gia tăng đã đem về cho ngân sách không dưới 4 tỉ đô la Mỹ. Đó là chưa tính tới hàng chục ngàn tỉ đồng phí trước bạ, lệ phí cấp biển số và các khoản thu gián tiếp khác khi những chiếc ô tô này lưu thông. Như vậy một mặt nhập khẩu ô tô gây nhập siêu nhưng mặt khác đây là nguồn thu ngân sách đáng kể.
Nhưng từ đầu năm nay, với việc lệ phí trước bạ ô tô cá nhân tăng 5 điểm phần trăm, phí cấp bảng số tăng gấp 10 lần và nhiều loại phí khác chuẩn bị ra đời, lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu và số xe lắp ráp trong nước tiêu thụ được đã giảm gần 50%. Nếu chiều hướng suy giảm này tiếp diễn, coi như mục tiêu giảm phương tiện giao thông cá nhân của Bộ GTVT bước đầu đã thành công, nhưng ngân sách cũng mất một khoản thu khổng lồ, lớn hơn rất nhiều so với số tiền mà bộ kỳ vọng thu được từ các loại phí. Khi ấy, liệu Bộ Tài chính có thể tăng kinh phí để Bộ GTVT làm đường sá nữa hay không?
Bên cạnh đó, chính sách áp đặt phí để hạn chế phương tiện giao thông cá nhân còn mâu thuẫn ngay với chiến lược đa dạng hóa nguồn vốn để phát triển mạng lưới đường bộ của Bộ GTVT.
Theo tính toán của Bộ GTVT, nhu cầu vốn đầu tư cho ngành rất lớn. Trong đó, chỉ riêng kinh phí để mở rộng quốc lộ 1 đã lên đến 126.415 tỉ đồng và ngân sách nhà nước (bao gồm cả tiền bán quyền thu phí) chỉ đảm nhận được 20.512 tỉ đồng. Phần còn thiếu, bộ dự tính phải huy động từ khu vực tư nhân thông qua các hình thức đầu tư xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT) và đối tác công tư (PPP). Nhưng đồng thời bộ lại muốn thi hành chính sách dùng các loại phí để hạn chế nhu cầu mua sắm ô tô cá nhân và điều này cũng đồng nghĩa với việc triệt tiêu tiềm năng phát triển nhu cầu thị trường của lĩnh vực kinh doanh này. Thử hỏi, với viễn cảnh thị trường như vậy, nhà đầu tư nào dám bỏ vốn ra xây dựng đường để thu phí nữa hay không?
Có thể, mức phí bảo trì đường bộ, cao nhất là 17 triệu đồng/năm, sẽ không tác động nhiều đến giá bán nếu đó là những sản phẩm có giá trị cao, như hàng điện và điện tử, mỹ phẩm... nhưng với nhiều mặt hàng nông sản thì rất khác. Hiện nay, mỗi tấn mía người nông dân chỉ bán được 900.000-1 triệu đồng, một tấn lúa cũng chỉ được 4,2-5 triệu và nhiều mặt hàng rau quả khác cũng vậy. Chỉ cần giá thành vận tải tăng một chút, cỡ trăm ngàn một tấn thôi, cũng có thể gây sức ép ghê gớm lên người nông dân.
Giải quyết ùn tắc giao thông, phát triển đường sá là rất cần thiết. Nhưng nếu đặt vấn đề giải quyết ùn tắc bằng cách đưa ra biện pháp nhằm triệt tiêu dần phương tiện giao thông cá nhân thì e là không ổn. Điều Bộ GTVT cần làm hiện nay là tìm ra một giải pháp để sự phát triển nhu cầu phương tiện giao thông cá nhân có thể song hành với các mục tiêu chống ùn tắc và huy động được nguồn vốn đầu tư tư nhân vào cơ sở hạ tầng.
Suy cho cùng, giải quyết ùn tắc hay những yếu kém của cơ sở hạ tầng giao thông là để tạo điều kiện cho kinh tế phát triển. Nếu giải quyết được ùn tắc mà nền kinh tế bị tổn thương thì kết quả liệu có còn ý nghĩa không.
Vì vậy, rất mong Bộ GTVT đừng nên vội vàng ra quyết định, mà hãy bình tĩnh tham khảo ý kiến các chuyên gia kinh tế, để nghe họ phản biện. Lắng nghe càng nhiều, càng hạn chế được sai sót và trả giá.
Đề xuất ra một loạt phí đánh vào xe gắn máy và ô tô cá nhân, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) một mặt muốn hạn chế nhu cầu sử dụng phương tiện giao thông cá nhân và mặt khác cũng muốn tăng nguồn thu để bảo dưỡng và xây dựng đường sá. Thế nhưng, đây lại là hai mục tiêu hoàn toàn mâu thuẫn nhau, nên việc kỳ vọng sẽ đạt được cùng lúc cả hai mục tiêu là không thể.
Khi đề xuất các loại phí, Bộ GTVT đồng thời cũng tính ra được những ngàn tỉ đồng sẽ thu được để bảo trì và xây dựng mạng lưới cầu, đường bộ. Thế nhưng, bộ lại không tính đến thiệt hại đối với nguồn thu ngân sách và cả nền kinh tế do chính sách phí này gây ra, mà nếu tính kỹ những thiệt hại đó có thể lớn gấp nhiều lần số tiền mà bộ kỳ vọng sẽ thu được.
Chúng ta nên biết rằng, dù muốn dù không, ô tô hiện đang là mặt hàng mang lại nguồn thu lớn thứ hai cho ngân sách nhà nước sau dầu thô. Năm ngoái, với lượng ô tô nguyên chiếc trị giá trên 1 tỉ đô la Mỹ nhập về Việt Nam, cộng với hơn 2 tỉ đô la Mỹ nhập dưới dạng linh kiện và trên 1 tỉ đô la cho các phương tiện vận tải và phụ tùng khác, chỉ riêng các khoản thu qua ba loại thuế nhập khẩu, tiêu thụ đặc biệt, giá trị gia tăng đã đem về cho ngân sách không dưới 4 tỉ đô la Mỹ. Đó là chưa tính tới hàng chục ngàn tỉ đồng phí trước bạ, lệ phí cấp biển số và các khoản thu gián tiếp khác khi những chiếc ô tô này lưu thông. Như vậy một mặt nhập khẩu ô tô gây nhập siêu nhưng mặt khác đây là nguồn thu ngân sách đáng kể.
Nhưng từ đầu năm nay, với việc lệ phí trước bạ ô tô cá nhân tăng 5 điểm phần trăm, phí cấp bảng số tăng gấp 10 lần và nhiều loại phí khác chuẩn bị ra đời, lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu và số xe lắp ráp trong nước tiêu thụ được đã giảm gần 50%. Nếu chiều hướng suy giảm này tiếp diễn, coi như mục tiêu giảm phương tiện giao thông cá nhân của Bộ GTVT bước đầu đã thành công, nhưng ngân sách cũng mất một khoản thu khổng lồ, lớn hơn rất nhiều so với số tiền mà bộ kỳ vọng thu được từ các loại phí. Khi ấy, liệu Bộ Tài chính có thể tăng kinh phí để Bộ GTVT làm đường sá nữa hay không?
Bên cạnh đó, chính sách áp đặt phí để hạn chế phương tiện giao thông cá nhân còn mâu thuẫn ngay với chiến lược đa dạng hóa nguồn vốn để phát triển mạng lưới đường bộ của Bộ GTVT.
Theo tính toán của Bộ GTVT, nhu cầu vốn đầu tư cho ngành rất lớn. Trong đó, chỉ riêng kinh phí để mở rộng quốc lộ 1 đã lên đến 126.415 tỉ đồng và ngân sách nhà nước (bao gồm cả tiền bán quyền thu phí) chỉ đảm nhận được 20.512 tỉ đồng. Phần còn thiếu, bộ dự tính phải huy động từ khu vực tư nhân thông qua các hình thức đầu tư xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT) và đối tác công tư (PPP). Nhưng đồng thời bộ lại muốn thi hành chính sách dùng các loại phí để hạn chế nhu cầu mua sắm ô tô cá nhân và điều này cũng đồng nghĩa với việc triệt tiêu tiềm năng phát triển nhu cầu thị trường của lĩnh vực kinh doanh này. Thử hỏi, với viễn cảnh thị trường như vậy, nhà đầu tư nào dám bỏ vốn ra xây dựng đường để thu phí nữa hay không?
Có thể, mức phí bảo trì đường bộ, cao nhất là 17 triệu đồng/năm, sẽ không tác động nhiều đến giá bán nếu đó là những sản phẩm có giá trị cao, như hàng điện và điện tử, mỹ phẩm... nhưng với nhiều mặt hàng nông sản thì rất khác. Hiện nay, mỗi tấn mía người nông dân chỉ bán được 900.000-1 triệu đồng, một tấn lúa cũng chỉ được 4,2-5 triệu và nhiều mặt hàng rau quả khác cũng vậy. Chỉ cần giá thành vận tải tăng một chút, cỡ trăm ngàn một tấn thôi, cũng có thể gây sức ép ghê gớm lên người nông dân.
Giải quyết ùn tắc giao thông, phát triển đường sá là rất cần thiết. Nhưng nếu đặt vấn đề giải quyết ùn tắc bằng cách đưa ra biện pháp nhằm triệt tiêu dần phương tiện giao thông cá nhân thì e là không ổn. Điều Bộ GTVT cần làm hiện nay là tìm ra một giải pháp để sự phát triển nhu cầu phương tiện giao thông cá nhân có thể song hành với các mục tiêu chống ùn tắc và huy động được nguồn vốn đầu tư tư nhân vào cơ sở hạ tầng.
Suy cho cùng, giải quyết ùn tắc hay những yếu kém của cơ sở hạ tầng giao thông là để tạo điều kiện cho kinh tế phát triển. Nếu giải quyết được ùn tắc mà nền kinh tế bị tổn thương thì kết quả liệu có còn ý nghĩa không.
Vì vậy, rất mong Bộ GTVT đừng nên vội vàng ra quyết định, mà hãy bình tĩnh tham khảo ý kiến các chuyên gia kinh tế, để nghe họ phản biện. Lắng nghe càng nhiều, càng hạn chế được sai sót và trả giá.
50 xe chở tiền núp bóng sau xe bọc thép ?
Mấu chốt của vấn đề nằm ở chỗ, biểu thuế xuất nhập khẩu ưu đãi có hiệu lực từ 1/1/2012 lại bỏ dòng mô tả "xe thiết kế chở tiền", dẫn đến việc cơ quan Hải quan không có căn cứ để áp mã hàng hóa và thông quan lô hàng.
Hơn 50 xe chở tiền đang nằm bẹp ở cảng Hải Phòng hơn 3 tháng vẫn chưa được thông quan do không có căn cứ để áp mã hàng hóa. Để tránh thiệt hại lớn hơn, doanh nghiệp đề nghị áp "tạm" thuế suất của xe bọc thép chở hàng hóa có giá trị cao.
Theo trình bày của Công ty CP ô tô Hyundai Thành Công Việt Nam (HTC), hơn 3 tháng trôi qua kể từ ngày 50 ô tô chở tiền do công ty này nhập khẩu cập cảng Hải Phòng ngày 19/12/2011 và hơn 2 tháng kể từ khi nhận được Giấy xác nhận đạt tiêu chuẩn xe thiết kế chở tiền do Ngân hàng Nhà nước cấp, lô hàng vẫn chưa được thông quan. Điều này khiến HTC chịu chi phí lưu container lớn, chịu áp lực từ phía khách hàng, chịu phạt giao hàng chậm, lãi suất ngân hàng lớn...
Hyundai Starex, một loại xe cũng thường được thiết kế chở tiền.
Sau nhiều công văn tới cơ quan chức năng, mới đây nhất, HTC đề nghị Bộ Tài chính, Tổng cục Hải quan trong khi chờ sửa đổi biểu thuế xuất nhập khẩu ưu đãi thì áp tạm mức thuế suất nhập khẩu 15% và thuế suất VAT 10% của hàng hóa "Xe bọc thép chở hàng có giá trị cao".
Hơn 50 xe chở tiền đang nằm bẹp ở cảng Hải Phòng hơn 3 tháng vẫn chưa được thông quan do không có căn cứ để áp mã hàng hóa. Để tránh thiệt hại lớn hơn, doanh nghiệp đề nghị áp "tạm" thuế suất của xe bọc thép chở hàng hóa có giá trị cao.
Theo trình bày của Công ty CP ô tô Hyundai Thành Công Việt Nam (HTC), hơn 3 tháng trôi qua kể từ ngày 50 ô tô chở tiền do công ty này nhập khẩu cập cảng Hải Phòng ngày 19/12/2011 và hơn 2 tháng kể từ khi nhận được Giấy xác nhận đạt tiêu chuẩn xe thiết kế chở tiền do Ngân hàng Nhà nước cấp, lô hàng vẫn chưa được thông quan. Điều này khiến HTC chịu chi phí lưu container lớn, chịu áp lực từ phía khách hàng, chịu phạt giao hàng chậm, lãi suất ngân hàng lớn...
Hyundai Starex, một loại xe cũng thường được thiết kế chở tiền.
Sau nhiều công văn tới cơ quan chức năng, mới đây nhất, HTC đề nghị Bộ Tài chính, Tổng cục Hải quan trong khi chờ sửa đổi biểu thuế xuất nhập khẩu ưu đãi thì áp tạm mức thuế suất nhập khẩu 15% và thuế suất VAT 10% của hàng hóa "Xe bọc thép chở hàng có giá trị cao".
BMW 3 Series mới ra mắt ở Việt Nam với giá "cực sốc"
BMW 328i mới được trang bị động cơ N20 thế hệ mới có có công suất 240 mã lực tại 5.000 vòng/phút và mô-men xoắn đạt 350 Nm tại 1.250 – 4.800 vòng/phút. Nó có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 5,9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 250km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của xe vào khoảng 6,4 lít/100km, thấp hơn 11% so với thế hệ trước.
Theo đại diện của Euro Auto, mẫu xe vừa đoạt giải thiết kế Red Dot Award 2012 sẽ được chào bán với giá 1.686 triệu đồng. Đây là mẫu xe được xem là đại diện cho sự đột phá trong thiết kế của nhà sản xuất xe hơi hàng đầu nước Đức…
BWM 3-Series hoàn toàn mới được xem là mẫu xe tiêu biểu cho dòng xe thể thao của BWM khi sở hữu đầy đủ những đặc tính kinh điển của hãng xe hơi hàng đầu nước Đức: thể thao, mạnh mẽ, thời trang và công nghệ tiên phong. Đây là mẫu xe thuộc thế hệ thứ 6 hội tụ nhiều tính năng, cộng nghệ hiện đại mới nhất của dòng xe BMW.
Nhìn tổng thể, thiết kế của 3-Series mới có nhiều nét tương đồng với các bậc đàn anh thuộc series 5, 6 và 7. Xe cuốn hút ánh nhìn với phần đầu xe thấp va cặp đèn pha kép kéo dài đến tận lưới tản nhiệt đầy vẻ cá tính. Nắp ca-pô được thiết kế đậm chất thể thao với đường gân sắt nét hình chữ V hướng về trước.
Thân xe toát lên vẻ gân guốc với hai đường gân trải dọc bên thân xe. Đuôi xe bóng bẩy hơn với hệ thống đèn LED dạng ống. Gầm xe được thiết kế phẳng như xe đua F1 giúp cho xe vận hành mượt mà hơn khi ở tốc độ cao nhờ lực ma sát gió được giảm thiểu rất nhiều. Bộ la-zăng làm bằng hợp kim nhôm đậm chất cơ bắp khiến cho chiếc xe trông thật chắc khỏe.
Kích thước của BMW 3-Series mới cũng có những thay đổi so với phiên bản cũ. Cụ thể, BMW 3-series mới dài hơn phiên bản cũ 93 mm, chiều dài cơ sở tăng thêm 50 mm lên 2.810 mm, phía trước và phía sau rộng hơn lần lượt 37 và 47 mm. Việc tăng kích thước được cho là để giải quyết một số nhược điểm so với các đối thủ cùng phân khúc, đó là không gian cho người ngồi phía sau. Mặc dù có kích thước lớn hơn nhưng trọng lượng của 3-Series 2012 mới lại nhẹ hơn so với các phiên bản trước khoảng 40kg.
Khoang lái của BWM 3- Series được thiết kế hướng về người lái với phong cách trẻ trung, năng động. Màn hình hiển thị trung tâm có kích thước 6,5 inch được thiết kế thanh thoát với góc đặt nghiên về phía người lái một góc 7 độ. Người lái có thể dễ dàng truy cập vào giao diện điều khiển trung tâm qua bộ điều khiển iDrive thế hệ mới.
BMW 3-Series cũng mở ra một thế giới đa phương tiện mới khi tích hợp dàn âm thanh “hàng hiệu” 6 loa có cổng kết nối USB và giao thức kết nối Bluetooth. Khách hàng có thể tùy chọn dàn âm thanh 13 loa Harman Kardon cùng với màn hình 8,8 inch kèm bộ định vị, có chức năng kết nối internet nếu muốn.
Theo ông Horst J. Herdtle, Tổng giám đốc của BMW Euro Auto, trước mắt Euro Auto chỉ phân phối tại Việt Nam phiên bản BMW 328i. Phiên bản chạy dầu 320d và 320d Efficienct Dynamics của dòng 3-Sseries dự kiến đến tháng 6/2012 mới được phân phối tại Việt Nam.
Với phiên bản BMW 328i, khách hàng có thể chọn 2 gói tùy chọn sport (thể thao) và modern (tân thời) để thể hiện phong cách trẻ trung, năng động và sự sành điệu của mình.
BMW 328i được trang bị nhiều công nghệ hiện đại như: hệ thống Driving Experience Control, hệ thống lái điện... Ngoài 3 chế độ cơ bản là Comfort, Sport và Sport+, xe còn được trang bị thêm chế độ Eco Pro giúp tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ lên đến 20%. Đây cũng là mẫu xe thể thao đầu tiên được trang bị hộp số tự động 8 cấp.
Theo đại diện của Euro Auto, mẫu xe vừa đoạt giải thiết kế Red Dot Award 2012 sẽ được chào bán với giá 1.686 triệu đồng. Đây là mẫu xe được xem là đại diện cho sự đột phá trong thiết kế của nhà sản xuất xe hơi hàng đầu nước Đức…
BWM 3-Series hoàn toàn mới được xem là mẫu xe tiêu biểu cho dòng xe thể thao của BWM khi sở hữu đầy đủ những đặc tính kinh điển của hãng xe hơi hàng đầu nước Đức: thể thao, mạnh mẽ, thời trang và công nghệ tiên phong. Đây là mẫu xe thuộc thế hệ thứ 6 hội tụ nhiều tính năng, cộng nghệ hiện đại mới nhất của dòng xe BMW.
Nhìn tổng thể, thiết kế của 3-Series mới có nhiều nét tương đồng với các bậc đàn anh thuộc series 5, 6 và 7. Xe cuốn hút ánh nhìn với phần đầu xe thấp va cặp đèn pha kép kéo dài đến tận lưới tản nhiệt đầy vẻ cá tính. Nắp ca-pô được thiết kế đậm chất thể thao với đường gân sắt nét hình chữ V hướng về trước.
Thân xe toát lên vẻ gân guốc với hai đường gân trải dọc bên thân xe. Đuôi xe bóng bẩy hơn với hệ thống đèn LED dạng ống. Gầm xe được thiết kế phẳng như xe đua F1 giúp cho xe vận hành mượt mà hơn khi ở tốc độ cao nhờ lực ma sát gió được giảm thiểu rất nhiều. Bộ la-zăng làm bằng hợp kim nhôm đậm chất cơ bắp khiến cho chiếc xe trông thật chắc khỏe.
Kích thước của BMW 3-Series mới cũng có những thay đổi so với phiên bản cũ. Cụ thể, BMW 3-series mới dài hơn phiên bản cũ 93 mm, chiều dài cơ sở tăng thêm 50 mm lên 2.810 mm, phía trước và phía sau rộng hơn lần lượt 37 và 47 mm. Việc tăng kích thước được cho là để giải quyết một số nhược điểm so với các đối thủ cùng phân khúc, đó là không gian cho người ngồi phía sau. Mặc dù có kích thước lớn hơn nhưng trọng lượng của 3-Series 2012 mới lại nhẹ hơn so với các phiên bản trước khoảng 40kg.
Khoang lái của BWM 3- Series được thiết kế hướng về người lái với phong cách trẻ trung, năng động. Màn hình hiển thị trung tâm có kích thước 6,5 inch được thiết kế thanh thoát với góc đặt nghiên về phía người lái một góc 7 độ. Người lái có thể dễ dàng truy cập vào giao diện điều khiển trung tâm qua bộ điều khiển iDrive thế hệ mới.
BMW 3-Series cũng mở ra một thế giới đa phương tiện mới khi tích hợp dàn âm thanh “hàng hiệu” 6 loa có cổng kết nối USB và giao thức kết nối Bluetooth. Khách hàng có thể tùy chọn dàn âm thanh 13 loa Harman Kardon cùng với màn hình 8,8 inch kèm bộ định vị, có chức năng kết nối internet nếu muốn.
Theo ông Horst J. Herdtle, Tổng giám đốc của BMW Euro Auto, trước mắt Euro Auto chỉ phân phối tại Việt Nam phiên bản BMW 328i. Phiên bản chạy dầu 320d và 320d Efficienct Dynamics của dòng 3-Sseries dự kiến đến tháng 6/2012 mới được phân phối tại Việt Nam.
Với phiên bản BMW 328i, khách hàng có thể chọn 2 gói tùy chọn sport (thể thao) và modern (tân thời) để thể hiện phong cách trẻ trung, năng động và sự sành điệu của mình.
BMW 328i được trang bị nhiều công nghệ hiện đại như: hệ thống Driving Experience Control, hệ thống lái điện... Ngoài 3 chế độ cơ bản là Comfort, Sport và Sport+, xe còn được trang bị thêm chế độ Eco Pro giúp tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ lên đến 20%. Đây cũng là mẫu xe thể thao đầu tiên được trang bị hộp số tự động 8 cấp.
Các ông chủ salon lập về CLB Funny Cars
Được biết, kế hoạch gần nhất của FCC là phát triển một dự án xây dựng khu sinh hoạt, nghỉ dưỡng với diện tích từ 5.000-10.000m2. Đây sẽ là khu giải trí tổng hợp bao gồm một quần thể cây xanh, sân tennis, sân golf mini, bể bơi... và cũng là địa điểm hoạt động thường xuyên của các thành viên trong CLB.
Ngày 29/03, tại Hà Nội, khoảng gần 40 ông chủ kinh doanh ôtô – những người đứng đầu các doanh nghiệp buôn bán xe hơi đã tập hợp lại và ra mắt CLB ôtô vui – Funny Cars Club.
Funny Cars Club (FCC) là CLB của những người quản lý cao nhất các showroom ôtô. Điểm chung ở họ là có niềm đam mê xe hơi và cùng kinh doanh trong lĩnh vực buôn bán ôtô.
Ông Nguyễn Văn Chiến (Chủ tịch CLB – Giám đốc Nhật Anh Auto) cho hay: “FCC chính là nơi hội tụ để chia sẻ các ý tưởng, kinh nghiệm kinh doanh; chia sẻ giải pháp cho những người sử dụng xe hơi, đồng thời, là nơi trao đổi thông tin giữa các chủ showroom với nhau”.
Cũng theo ông Chiến, FCC còn hướng tới những mục đích xã hội bằng cách lập nên các quỹ từ thiện, đóng góp một phần chia sẻ khó khăn cho người nghèo, những người có hoàn cảnh éo le trong xã hội. Đây cũng là sân chơi để giới buôn xe có cơ hội trao đổi chuyên môn, nghiệp vụ, phương pháp quản lý và kinh doanh ôtô.
Anh Hoàng, giám đốc của DNT Auto tại 31 Lê Văn Lương, một trong những thành viên sáng lập ra Funny Cars chia sẻ, hầu hết các doanh nghiệp nhập khẩu xe trước đây đều quay lại nghề kinh doanh xe đã qua sử dụng, ai có nghề giỏi trong lĩnh vực này thì vẫn sống khoẻ, còn cửa nhập xe mới thì coi như đã hết cửa.
Hiện, FCC cũng đang xây dựng một website mang tên Funnycars.vn. Website này vừa là diễn đàn của các thành viên, vừa là nơi trao đổi, mua bán xe hơi, nơi quảng bá thương hiệu showroom ôtô.
Ngày 29/03, tại Hà Nội, khoảng gần 40 ông chủ kinh doanh ôtô – những người đứng đầu các doanh nghiệp buôn bán xe hơi đã tập hợp lại và ra mắt CLB ôtô vui – Funny Cars Club.
Funny Cars Club (FCC) là CLB của những người quản lý cao nhất các showroom ôtô. Điểm chung ở họ là có niềm đam mê xe hơi và cùng kinh doanh trong lĩnh vực buôn bán ôtô.
Ông Nguyễn Văn Chiến (Chủ tịch CLB – Giám đốc Nhật Anh Auto) cho hay: “FCC chính là nơi hội tụ để chia sẻ các ý tưởng, kinh nghiệm kinh doanh; chia sẻ giải pháp cho những người sử dụng xe hơi, đồng thời, là nơi trao đổi thông tin giữa các chủ showroom với nhau”.
Cũng theo ông Chiến, FCC còn hướng tới những mục đích xã hội bằng cách lập nên các quỹ từ thiện, đóng góp một phần chia sẻ khó khăn cho người nghèo, những người có hoàn cảnh éo le trong xã hội. Đây cũng là sân chơi để giới buôn xe có cơ hội trao đổi chuyên môn, nghiệp vụ, phương pháp quản lý và kinh doanh ôtô.
Anh Hoàng, giám đốc của DNT Auto tại 31 Lê Văn Lương, một trong những thành viên sáng lập ra Funny Cars chia sẻ, hầu hết các doanh nghiệp nhập khẩu xe trước đây đều quay lại nghề kinh doanh xe đã qua sử dụng, ai có nghề giỏi trong lĩnh vực này thì vẫn sống khoẻ, còn cửa nhập xe mới thì coi như đã hết cửa.
Hiện, FCC cũng đang xây dựng một website mang tên Funnycars.vn. Website này vừa là diễn đàn của các thành viên, vừa là nơi trao đổi, mua bán xe hơi, nơi quảng bá thương hiệu showroom ôtô.
Yamaha gia tăng “nội lực” cho xe Nouvo mới
Đặc biệt, sự kiện này còn có sự góp mặt của các ca sĩ nổi tiếng như: Đàm Vĩnh Hưng, Đan Trường, Dương Triệu Vũ, Đông Nhi, Phạm Thanh Thảo… kết hợp cùng màn biểu diễn môtô nghệ thuật “gây cấn” sẽ diễn ra vào 19h 30 ngày 01/4/2012.
Với mục đích đưa sản phẩm Nouvo mới đến gần hơn với khách hàng, trong hai ngày 31/3 và 01/4/2012, Yamaha Việt Nam sẽ tổ chức chương trình “Sống với Yamaha 2012” tại nhà thi đấu Quân khu 7, quận Phú Nhuận, Tp HCM với nhiều hoạt động giải trí hấp dẫn dành cho giới trẻ.
Chương trình được tổ chức với nhiều hình thức như trải nghiệm thực tế sản phẩm Nouvo mới theo các sa hình được sắp đặt sẵn. Hơn nữa, Yamaha cũng sẽ bố trí dàn người mẫu xinh đẹp để khách tham quan có thể lưu lại những khoảnh khắc đáng nhớ bên xe và người đẹp.
Bên cạnh đó, một khu vực trò chơi hấp dẫn, thú vị gồm các game như đá banh penalty, ném phi tiêu, chơi angry bird và bowling, “Hiphop dance”… sẽ làm khách hàng thích thú và thư giãn hơn.
Chương trình nhằm đưa sản phẩm Nouvo mới tới gần hơn với khách hàng.
Nouvo SX thế hệ thứ 5 là dòng xe ga của Yamaha Việt Nam vừa mới trình làng với nhiều chi tiết thiết kế mới như sử dụng đèn pha projector, công nghệ phun xăng điện tử cho dòng xe Nouvo, bảng đồng hồ điện tử hiện đại…
Với mục đích đưa sản phẩm Nouvo mới đến gần hơn với khách hàng, trong hai ngày 31/3 và 01/4/2012, Yamaha Việt Nam sẽ tổ chức chương trình “Sống với Yamaha 2012” tại nhà thi đấu Quân khu 7, quận Phú Nhuận, Tp HCM với nhiều hoạt động giải trí hấp dẫn dành cho giới trẻ.
Chương trình được tổ chức với nhiều hình thức như trải nghiệm thực tế sản phẩm Nouvo mới theo các sa hình được sắp đặt sẵn. Hơn nữa, Yamaha cũng sẽ bố trí dàn người mẫu xinh đẹp để khách tham quan có thể lưu lại những khoảnh khắc đáng nhớ bên xe và người đẹp.
Bên cạnh đó, một khu vực trò chơi hấp dẫn, thú vị gồm các game như đá banh penalty, ném phi tiêu, chơi angry bird và bowling, “Hiphop dance”… sẽ làm khách hàng thích thú và thư giãn hơn.
Chương trình nhằm đưa sản phẩm Nouvo mới tới gần hơn với khách hàng.
Nouvo SX thế hệ thứ 5 là dòng xe ga của Yamaha Việt Nam vừa mới trình làng với nhiều chi tiết thiết kế mới như sử dụng đèn pha projector, công nghệ phun xăng điện tử cho dòng xe Nouvo, bảng đồng hồ điện tử hiện đại…
Ngược đời chuyện "Bắt tôi đóng phí để hạn chế ...tôi" !
Giao thông của Hà Nội hiện nay là giao thông bàn cờ cho nên cần phải nghiên cứu xem đặt bao nhiêu trạm thu phí và đặt ở đâu để thực sự hạn chế xe cá nhân vào trung tâm thành phố cho hiệu quả. Hơn nữa, các trạm thu phí phải áp dụng công nghệ thông minh vì không cẩn thận sẽ gây ùn tắc giao thông tại các trạm thu phí.
“Việc dùng cụm từ "phí hạn chế xe cá nhân" nghe không thuyết phục lắm vì chẳng nhẽ tôi nộp phí để hạn chế tôi. Theo tôi, không thiếu gì cách để hạn chế xe cá nhân nên không cần thu phí hạn chế xe cá nhân, vì nghe nó không thuận tai lắm”, Chủ tịch Hiệp Hội ô tô Việt Nam Nguyễn Mạnh Hùng trao đổi với VnMedia.
- Là Chủ tịch Hiệp Hội ô tô Việt Nam, quan điểm của ông thế nào khi Bộ Giao thông đề xuất thu phí hạn chế phương tiện cá nhân?.
Hiện nay Bộ Giao thông đã đổi tên phí lưu hành phương tiện cá nhân thành phí hạn chế phương tiện cá nhân. Vừa qua, Hiệp Hội ô tô Việt Nam đã họp tổng kết và đã có bàn một số nội dung liên quan đến các loại phí. Riêng với phí hạn chế phương tiện cá nhân thì quan điểm của Hiệp hội là không nên thu vì nhiều lý do.
Chủ tịch Hiệp hội ô tô Việt Nam Nguyễn Mạnh Hùng.
Thứ nhất, với xe máy: hiện nay cả nước có 35 triệu xe, số lượng này là nhiều thật nhưng xe máy chủ yếu là của cán bộ công nhân viên chức dùng để đi làm hoặc một số người có thu nhập thấp dùng để kiếm sống, do đó không nên thu phí hạn chế xe cá nhân với xe máy. Nếu hạn chế xe máy thì nên điều chỉnh bằng phí nhập khẩu hoặc phí trước bạ không nên thu phí những người đã có xe máy.
Thứ hai, với ô tô: quan điểm của tôi là cũng không nên thu với ô tô.
Hiện nay, theo báo cáo của Bộ Giao thông, cả nước có hơn 61.000 ô tô, trong đó theo thống kê của Hiệp hội có hơn 5000 ô tô sử dụng cho hoạt động taxi và các trường lái xe. Đây là những phương tiện đã nộp thuế theo doanh nghiệp, nếu bây giờ phải nộp thuế hạn chế phương tiện cá nhân với các đối tượng này thì sẽ dẫn đến việc hàng loạt đơn vị vận tải phá sản. Doanh nghiệp nào tồn tại thì sẽ tăng giá cước, cuối cùng dân sẽ chịu giá cước cao.
Mặt khác, dùng cụm từ phí hạn chế xe cá nhân nghe chừng cũng không thuyết phục lắm vì chả nhẽ, tôi nộp phí để hạn chế tôi? Theo tôi, không thiếu gì cách để hạn chế xe cá nhân cho nên không nên thu phí hạn chế xe cá nhân, vì nghe nó không thuận tai lắm.
Thực ra với số ô tô trên, nếu so với dân số không phải là nhiều nhưng so với hạ tầng của ta quá yếu kém thì cần phải hạn chế thôi. Việt Nam vẫn đang còn nghèo ô tô chứ không phải giàu. Cả nước mới có hơn 1,7 triệu ô tô; trong khi đó, các nước trong khu vực ở thủ đô người ta có tới 3-4 triệu ô tô còn Thủ đô Hà Nội chỉ có 500.000 ô tô thì không phải là nhiều.
- Tuy nhiên, với lượng phương tiện gia tăng chóng mặt như hiện nay, nếu không có giải pháp mạnh có thể tương lai sẽ không có đường để đi. Ông nói sao về điều này?.
Hiện nay ô tô đang phải chịu thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt. Với 2 loại thuế này thì một chiếc ô tô ở Việt Nam đã đắt gấp 2-3,5 lần các nước trong khu vực. Thêm phí trước bạ 20%, phí đăng ký xe từ 2 triệu lên 20 triệu…Với các loại phí này thì ngành công nghiệp ô tô đang kêu trời rồi.
Doanh số bán ra của các hãng ô tô trong tháng 1, 2 rất thấp, có khả năng còn thấp nữa vào các tháng tới nên tôi nghĩ những giải pháp đó đã đủ sức hạn chế tăng xe cá nhân.
Còn với điều kiện hạ tầng chưa phát triển như hiện nay thì phải hạn chế nhưng không nên dùng giải pháp này mà phải dùng giải pháp khác. Đối với taxi thì cần có quy hoạch bao nhiêu xe thì phù hợp, đơn vị nào hoạt động không hiệu quả, không tốt thì cho giảm đi.
Cảnh thường thấy trên các tuyến đường Hà Nội. Ảnh: Ngọc Lân
Còn muốn hạn chế nữa thì mỗi năm anh công bố số lượng xe cá nhân tăng bao nhiêu rồi tiến hành cho đấu thầu quyền đăng ký. Ví dụ trong năm 2012 chỉ cho phép tăng thêm 500 xe thì sẽ đấu thầu ai trả giá cao hơn thì được mua quyền đăng ký còn thấp hơn thì chờ năm sau.
Ở Singapore người ta đã làm điều này, hằng năm người ta công bố số lượng xe được phép tăng thêm từng năm một, ai muốn mua xe thì phải đấu thầu quyền mua xe đăng ký. Như vậy là phải hạn chế tăng số lượng xe chứ không nên đánh vào xe đã có rồi.
- Bộ Giao thông thì cho rằng việc thu phí là để giảm tắc đường, nhưng có ý kiến cho rằng nếu thu theo đầu xe thì vì đã nộp thuế, người ta hoàn toàn có thể điều khiển xe ra đường và như vậy mục tiêu hạn chế sẽ bất thành. Ông nói sao về điều này?.
Nói thế là không chuẩn xác lắm, vì để lưu thông xe ra đường còn nhiều chi phí khác nữa chứ đâu cứ phải nộp phí là lái xe ra đường. Không ai cứ nộp phí rồi thì mang xe ra đường chạy cả.
- Rõ ràng là như vậy, nhưng nếu thu qua số lần xe lăn bánh thì sẽ có tác dụng hạn chế xe cá nhân hơn?
Tất nhiên thu trên đầu phương tiện là không có sự công bằng, nhưng phí này có mục tiêu là hạn chế xe cá nhân. Tuy nhiên, theo quan điểm của tôi là không nên thu mà nếu có chỉ nên thu loại phí để hạn chế sự gia tăng của xe cá nhân chứ không nên hạn chế xe cá nhân có rồi.
- Liên quan đến các loại phí này, Hà Nội đang tính chuyện thu phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm theo hình thức lũy tiến. Quan điểm của ông về việc này thế nào?.
Tôi đồng tình việc này. Hiện Hà Nội có một số khu vực nhiều trung tâm thương mai, nhiều cơ quan cho nên xe vào trung tâm thành phố giờ cao điểm sẽ gây ra ách tắc cho nên tôi tán đồng phương án trên nhưng chỉ trong giờ cao điểm. Chủ trương là như vậy nhưng khi tổ chức thực hiện phải có đề án, có nghiên cứu chứ không phải thu được ngay.
- Mới đây Thường vụ Quốc hội có yêu cầu Chính phủ và Bộ Giao thông báo cáo đề xuất thu phí này trước Quốc hội. Ông mong chờ gì ở các đại biểu Quốc hội?.
Đại biểu Quốc hội là do cử tri bầu. Phát biểu của một số đại biểu trong Thường vụ Quốc hội cũng như Chủ tịch Quốc Hội rất sát dân, hiểu được bức xúc của dân. Tôi hy vọng rằng các đại biểu Quốc hội sẽ có quyết định chuẩn xác và với nguyên tắc lấy dân làm gốc, chiếu cố điều kiện cuộc sống của dân hiện nay đang hết sức khó khăn… Tôi hy vọng các đại biểu sẽ thể hiện được mong muốn của người dân.
- Xin cảm ơn ông về cuộc trao đổi!.
“Việc dùng cụm từ "phí hạn chế xe cá nhân" nghe không thuyết phục lắm vì chẳng nhẽ tôi nộp phí để hạn chế tôi. Theo tôi, không thiếu gì cách để hạn chế xe cá nhân nên không cần thu phí hạn chế xe cá nhân, vì nghe nó không thuận tai lắm”, Chủ tịch Hiệp Hội ô tô Việt Nam Nguyễn Mạnh Hùng trao đổi với VnMedia.
- Là Chủ tịch Hiệp Hội ô tô Việt Nam, quan điểm của ông thế nào khi Bộ Giao thông đề xuất thu phí hạn chế phương tiện cá nhân?.
Hiện nay Bộ Giao thông đã đổi tên phí lưu hành phương tiện cá nhân thành phí hạn chế phương tiện cá nhân. Vừa qua, Hiệp Hội ô tô Việt Nam đã họp tổng kết và đã có bàn một số nội dung liên quan đến các loại phí. Riêng với phí hạn chế phương tiện cá nhân thì quan điểm của Hiệp hội là không nên thu vì nhiều lý do.
Chủ tịch Hiệp hội ô tô Việt Nam Nguyễn Mạnh Hùng.
Thứ nhất, với xe máy: hiện nay cả nước có 35 triệu xe, số lượng này là nhiều thật nhưng xe máy chủ yếu là của cán bộ công nhân viên chức dùng để đi làm hoặc một số người có thu nhập thấp dùng để kiếm sống, do đó không nên thu phí hạn chế xe cá nhân với xe máy. Nếu hạn chế xe máy thì nên điều chỉnh bằng phí nhập khẩu hoặc phí trước bạ không nên thu phí những người đã có xe máy.
Thứ hai, với ô tô: quan điểm của tôi là cũng không nên thu với ô tô.
Hiện nay, theo báo cáo của Bộ Giao thông, cả nước có hơn 61.000 ô tô, trong đó theo thống kê của Hiệp hội có hơn 5000 ô tô sử dụng cho hoạt động taxi và các trường lái xe. Đây là những phương tiện đã nộp thuế theo doanh nghiệp, nếu bây giờ phải nộp thuế hạn chế phương tiện cá nhân với các đối tượng này thì sẽ dẫn đến việc hàng loạt đơn vị vận tải phá sản. Doanh nghiệp nào tồn tại thì sẽ tăng giá cước, cuối cùng dân sẽ chịu giá cước cao.
Mặt khác, dùng cụm từ phí hạn chế xe cá nhân nghe chừng cũng không thuyết phục lắm vì chả nhẽ, tôi nộp phí để hạn chế tôi? Theo tôi, không thiếu gì cách để hạn chế xe cá nhân cho nên không nên thu phí hạn chế xe cá nhân, vì nghe nó không thuận tai lắm.
Thực ra với số ô tô trên, nếu so với dân số không phải là nhiều nhưng so với hạ tầng của ta quá yếu kém thì cần phải hạn chế thôi. Việt Nam vẫn đang còn nghèo ô tô chứ không phải giàu. Cả nước mới có hơn 1,7 triệu ô tô; trong khi đó, các nước trong khu vực ở thủ đô người ta có tới 3-4 triệu ô tô còn Thủ đô Hà Nội chỉ có 500.000 ô tô thì không phải là nhiều.
- Tuy nhiên, với lượng phương tiện gia tăng chóng mặt như hiện nay, nếu không có giải pháp mạnh có thể tương lai sẽ không có đường để đi. Ông nói sao về điều này?.
Hiện nay ô tô đang phải chịu thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt. Với 2 loại thuế này thì một chiếc ô tô ở Việt Nam đã đắt gấp 2-3,5 lần các nước trong khu vực. Thêm phí trước bạ 20%, phí đăng ký xe từ 2 triệu lên 20 triệu…Với các loại phí này thì ngành công nghiệp ô tô đang kêu trời rồi.
Doanh số bán ra của các hãng ô tô trong tháng 1, 2 rất thấp, có khả năng còn thấp nữa vào các tháng tới nên tôi nghĩ những giải pháp đó đã đủ sức hạn chế tăng xe cá nhân.
Còn với điều kiện hạ tầng chưa phát triển như hiện nay thì phải hạn chế nhưng không nên dùng giải pháp này mà phải dùng giải pháp khác. Đối với taxi thì cần có quy hoạch bao nhiêu xe thì phù hợp, đơn vị nào hoạt động không hiệu quả, không tốt thì cho giảm đi.
Cảnh thường thấy trên các tuyến đường Hà Nội. Ảnh: Ngọc Lân
Còn muốn hạn chế nữa thì mỗi năm anh công bố số lượng xe cá nhân tăng bao nhiêu rồi tiến hành cho đấu thầu quyền đăng ký. Ví dụ trong năm 2012 chỉ cho phép tăng thêm 500 xe thì sẽ đấu thầu ai trả giá cao hơn thì được mua quyền đăng ký còn thấp hơn thì chờ năm sau.
Ở Singapore người ta đã làm điều này, hằng năm người ta công bố số lượng xe được phép tăng thêm từng năm một, ai muốn mua xe thì phải đấu thầu quyền mua xe đăng ký. Như vậy là phải hạn chế tăng số lượng xe chứ không nên đánh vào xe đã có rồi.
- Bộ Giao thông thì cho rằng việc thu phí là để giảm tắc đường, nhưng có ý kiến cho rằng nếu thu theo đầu xe thì vì đã nộp thuế, người ta hoàn toàn có thể điều khiển xe ra đường và như vậy mục tiêu hạn chế sẽ bất thành. Ông nói sao về điều này?.
Nói thế là không chuẩn xác lắm, vì để lưu thông xe ra đường còn nhiều chi phí khác nữa chứ đâu cứ phải nộp phí là lái xe ra đường. Không ai cứ nộp phí rồi thì mang xe ra đường chạy cả.
- Rõ ràng là như vậy, nhưng nếu thu qua số lần xe lăn bánh thì sẽ có tác dụng hạn chế xe cá nhân hơn?
Tất nhiên thu trên đầu phương tiện là không có sự công bằng, nhưng phí này có mục tiêu là hạn chế xe cá nhân. Tuy nhiên, theo quan điểm của tôi là không nên thu mà nếu có chỉ nên thu loại phí để hạn chế sự gia tăng của xe cá nhân chứ không nên hạn chế xe cá nhân có rồi.
- Liên quan đến các loại phí này, Hà Nội đang tính chuyện thu phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm theo hình thức lũy tiến. Quan điểm của ông về việc này thế nào?.
Tôi đồng tình việc này. Hiện Hà Nội có một số khu vực nhiều trung tâm thương mai, nhiều cơ quan cho nên xe vào trung tâm thành phố giờ cao điểm sẽ gây ra ách tắc cho nên tôi tán đồng phương án trên nhưng chỉ trong giờ cao điểm. Chủ trương là như vậy nhưng khi tổ chức thực hiện phải có đề án, có nghiên cứu chứ không phải thu được ngay.
- Mới đây Thường vụ Quốc hội có yêu cầu Chính phủ và Bộ Giao thông báo cáo đề xuất thu phí này trước Quốc hội. Ông mong chờ gì ở các đại biểu Quốc hội?.
Đại biểu Quốc hội là do cử tri bầu. Phát biểu của một số đại biểu trong Thường vụ Quốc hội cũng như Chủ tịch Quốc Hội rất sát dân, hiểu được bức xúc của dân. Tôi hy vọng rằng các đại biểu Quốc hội sẽ có quyết định chuẩn xác và với nguyên tắc lấy dân làm gốc, chiếu cố điều kiện cuộc sống của dân hiện nay đang hết sức khó khăn… Tôi hy vọng các đại biểu sẽ thể hiện được mong muốn của người dân.
- Xin cảm ơn ông về cuộc trao đổi!.
Tháng 4, xe sang bạc tỷ tiếp tục về nước Việt Nam
Xe A5 Sportback có mặt trên thị trường châu Âu với các phiên bản động cơ như A4 và A5, đó là 3 động cơ xăng: 2.0 TSI công suất 180 mã lực và 211 mã lực, và 3.0 FSI V6 công suất 265 mã lực; cùng 3 động cơ diesels: 2.0 TDI công suất 170 mã lực, 2.7L TDI công suất 190 mã lực, và 3.0L V6 TDI công suất 240 mã lực.
Audi A5 Sportback, Mercedes-Benz ML là những cái tên mới sẽ ra mắt tại thị trường Việt Nam trong tháng 4/2012 tới đây. Cả 2 đều là những mẫu xe nhập khẩu theo diện chính hãng.
Mercedes-Benz ML-Class 2012
ML-Class 2012 được thiết kế lại trau chuốt cả nội và ngoại thất. Cặp đèn pha ảnh hưởng từ chiếc C-class còn logo Mercedes đặt giữa như các dòng Avantgarde. Hông sườn góc cạnh mang lại cho xe cảm giá cứng cáp hơn. Đèn hậu ôm trọn góc lượn ở phần đuôi, vành hợp kim có kích thước từ 17-21 inch theo kiểu AMG.
ML class dài 4.804 mm, rộng 1.926 mm và cao 1.796 mm. Dài cơ sở 2.915 mm. So với BMW X5, M-class dài hơn 24 mm, rộng hơn 16 mm, thấp hơn 19 mm.
Điều đặc biệt ở phiên bản mới là đã được "nhiệt đới hóa" nhiều hơn để phù hợp với khí hậu tại các nước nhiệt đới . Nhờ được nhập khẩu chính hãng nên cũng đã được tinh chỉnh phù hợp với điều kiện sử dụng tại Việt Nam.
Mercedes-Benz chọn phiên bản ML-350 để phân phối tại Việt Nam
Mercedes-Benz ML-Class 2012 được chia làm 2 phiên bản máy xăng là ML 250 Blue Efficiency 4Matic (204 mã lực) được trang bị 4 xi lanh. Phiên bản cao cấp hơn là ML 350 Blue Efficiency 4Matic (258 mã lực) được trang bị 6 xi lanh. Tại Việt Nam, chỉ duy nhất phiên bản cao cấp ML350 sẽ được phân phối đến khách hàng.
ML 350 Blue Efficiency 4Matic tăng tốc từ 0-100km trong vòng 7,4 giây với tốc độ tối đa là 224km/h. Độ tiêu hao nhiên liệu tối ưu từ 6,8-7,4 lít/100km. Có thể khi lưu thông tại Việt Nam, con số tiêu hao nhiên liệu thực tế có thể cao hơn đôi chút, nhưng dù sao chỉ số này cũng thật sự ấn tượng đối với một chiếc SUV.
Theo một số nguồn tin, giá bán của mẫu xe này tại VIệt Nam là trên 3 tỉ đồng.
Audi A5 Sportback
Ngoài kiểu mui vuốt dốc thấp xuống tận đuôi xe như dòng coupe và cửa hậu mở lật như xe hatchback, mẫu Audi A5 Sportback mới này còn gây chú ý bởi thiết kế cột C lạ mắt và cửa không khung.
Với gói thể thao S-Line, mẫu A5 Sportback còn đẹp mắt hơn nữa, với thân xe được hạ thấp, sử dụng bộ la-zăng lớn hơn, bộ cản đặc trưng, cùng một số chi tiết nhỏ trên các hốc hút gió bên, khuếch tán gió, và ống pô.
Audi A5 Sportback sẽ về Việt Nam trong tháng 4
Về nội thất, Audi bố trí 4 ghế, các chi tiết ở cửa xe và táp-lô không khác gì các phiên bản còn lại trong “gia đình” A4 và A5. Mặc dù phiên bản Sportback thấp hơn bản A4 sedan 36mm, nhưng nhà sản xuất ô tô Đức khẳng định rằng chiếc xe này không hề tạo cảm giác chật chội ở chân và trên đầu người ngồi, nếu không muốn nói là còn thoải mái hơn ở xe A4.
Audi cho dung tích khoang chứa đồ của xe A5 Sportback là 480L, gần bằng của xe A4 Avant, và có thể tăng lên 980L nếu gập hàng ghế sau xuống.
Tất cả các phiên bản đều được trang bị công nghệ phanh tái tạo năng lượng. Ba bản động cơ xăng và bản động cơ diesel 3.0L V6 TDI sử dụng hệ dẫn động 4 bánh AWD quattro của Audi.
Audi A5 Sportback, Mercedes-Benz ML là những cái tên mới sẽ ra mắt tại thị trường Việt Nam trong tháng 4/2012 tới đây. Cả 2 đều là những mẫu xe nhập khẩu theo diện chính hãng.
Mercedes-Benz ML-Class 2012
ML-Class 2012 được thiết kế lại trau chuốt cả nội và ngoại thất. Cặp đèn pha ảnh hưởng từ chiếc C-class còn logo Mercedes đặt giữa như các dòng Avantgarde. Hông sườn góc cạnh mang lại cho xe cảm giá cứng cáp hơn. Đèn hậu ôm trọn góc lượn ở phần đuôi, vành hợp kim có kích thước từ 17-21 inch theo kiểu AMG.
ML class dài 4.804 mm, rộng 1.926 mm và cao 1.796 mm. Dài cơ sở 2.915 mm. So với BMW X5, M-class dài hơn 24 mm, rộng hơn 16 mm, thấp hơn 19 mm.
Điều đặc biệt ở phiên bản mới là đã được "nhiệt đới hóa" nhiều hơn để phù hợp với khí hậu tại các nước nhiệt đới . Nhờ được nhập khẩu chính hãng nên cũng đã được tinh chỉnh phù hợp với điều kiện sử dụng tại Việt Nam.
Mercedes-Benz chọn phiên bản ML-350 để phân phối tại Việt Nam
Mercedes-Benz ML-Class 2012 được chia làm 2 phiên bản máy xăng là ML 250 Blue Efficiency 4Matic (204 mã lực) được trang bị 4 xi lanh. Phiên bản cao cấp hơn là ML 350 Blue Efficiency 4Matic (258 mã lực) được trang bị 6 xi lanh. Tại Việt Nam, chỉ duy nhất phiên bản cao cấp ML350 sẽ được phân phối đến khách hàng.
ML 350 Blue Efficiency 4Matic tăng tốc từ 0-100km trong vòng 7,4 giây với tốc độ tối đa là 224km/h. Độ tiêu hao nhiên liệu tối ưu từ 6,8-7,4 lít/100km. Có thể khi lưu thông tại Việt Nam, con số tiêu hao nhiên liệu thực tế có thể cao hơn đôi chút, nhưng dù sao chỉ số này cũng thật sự ấn tượng đối với một chiếc SUV.
Theo một số nguồn tin, giá bán của mẫu xe này tại VIệt Nam là trên 3 tỉ đồng.
Audi A5 Sportback
Ngoài kiểu mui vuốt dốc thấp xuống tận đuôi xe như dòng coupe và cửa hậu mở lật như xe hatchback, mẫu Audi A5 Sportback mới này còn gây chú ý bởi thiết kế cột C lạ mắt và cửa không khung.
Với gói thể thao S-Line, mẫu A5 Sportback còn đẹp mắt hơn nữa, với thân xe được hạ thấp, sử dụng bộ la-zăng lớn hơn, bộ cản đặc trưng, cùng một số chi tiết nhỏ trên các hốc hút gió bên, khuếch tán gió, và ống pô.
Audi A5 Sportback sẽ về Việt Nam trong tháng 4
Về nội thất, Audi bố trí 4 ghế, các chi tiết ở cửa xe và táp-lô không khác gì các phiên bản còn lại trong “gia đình” A4 và A5. Mặc dù phiên bản Sportback thấp hơn bản A4 sedan 36mm, nhưng nhà sản xuất ô tô Đức khẳng định rằng chiếc xe này không hề tạo cảm giác chật chội ở chân và trên đầu người ngồi, nếu không muốn nói là còn thoải mái hơn ở xe A4.
Audi cho dung tích khoang chứa đồ của xe A5 Sportback là 480L, gần bằng của xe A4 Avant, và có thể tăng lên 980L nếu gập hàng ghế sau xuống.
Tất cả các phiên bản đều được trang bị công nghệ phanh tái tạo năng lượng. Ba bản động cơ xăng và bản động cơ diesel 3.0L V6 TDI sử dụng hệ dẫn động 4 bánh AWD quattro của Audi.
Thời buổi đại gia phải bán xe mới, săn xe cũ
Nhiều showroom cho biết có tháng họ chỉ bán được 1 - 2 chiếc, khác hẳn với cảnh mua bán tấp nập trước Tết. Theo anh Hùng, nhân viên đại lý của liên doanh GM Việt Nam trên đường Giải Phóng, hiện nay lượng khách hàng đã giảm 80% so với năm ngoái. “Những thông tin về các loại phí phải đóng, người dân đang băn khoăn, dè dặt với nhu cầu mua ô-tô. Cửa hàng chúng tôi ế ẩm, có những ngày không có một khách đến xem xe chứ chưa nói là mua. Đó cũng là tình trạng chung của thị trường ô tô. Cứ kiểu này chắc nhiều nhà phá sản mất”.
Để tránh các loại phí, cũng như kinh tế đang gặp khó khăn, nhiều người dân đang sử dụng ô tô phải bán xe mới, mua xe cũ.
Theo một chủ đại lý Huyndai trên đường Láng (Hà Nội), hiện nay nhiều người đang có xe nhưng không thể tiếp tục “nuôi” đã rao bán xe, giá cả thường khá mềm so với xe nhập khẩu cùng loại.
Hết “nuôi” nổi xe
“Có cả những đại gia cũng rao bán xe tiền tỷ để tìm mua xe rẻ tiền hơn. Kinh tế khó khăn nên ngay cả những người giàu cũng băn khoăn trước nhu cầu mua, dùng ô tô”, anh Tiến, một nhân viên cửa hàng ô tô trên đường Cầu Giấy cho biết. Ngoài ra, để “né” một số phí, nhiều người thay vì mua xe mới đã tìm mua xe cũ. Song trên thực tế doanh số của dòng xe này cũng không khả quan hơn là mấy.
Không khí ảm đạm cũng bao trùm cả dòng xe nhập khẩu. Theo ước tính của Tổng cục Thống kê, lượng nhập khẩu ô tô tháng 2 chỉ ở mức 2.300 chiếc, giảm 500 chiếc so với tháng 1 và 1.700 chiếc so với tháng 12/2011.
Kinh tế khó khăn nhiều người bán xe mới mua xe cũ.
Nguyên nhân của tình trạng trên là do các khoản phí liên quan đến ô-tô ngày ngày càng nhiều, mức đóng lại tăng. Theo thống kê, hiện nay nếu mua một chiếc xe mới người tiêu dùng sẽ phải chịu ít nhất 8 khoản thuế, phí khác nhau, gồm: thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng, phí trước bạ, phí đăng kiểm, phí đăng ký biển số, phí bảo hiểm vật chất, phí bảo hiểm dân sự, phí xăng dầu. Riêng ở Hà Nội, mới đây hai loại phí trước bạ và phí đăng ký cấp biển số số xe đã tăng lên đáng kể khiến người mua xe ở Hà Nội phải mất thêm 10% chi phí.
Không dừng ở đó, từ 1/6, khi sử dụng ô tô, người dân sẽ phải đóng thêm phí bảo trì đường bộ. Mức chi cho khoản phí này thấp nhất 180.000 đồng/tháng và cao nhất 1.440.000 đồng/tháng. Tuy nhiên mức phí này không thấm vào đâu so với loại phí lưu hành phương tiện. Theo đề xuất của Bộ GTVT, mức phí lưu hành phương tiện sẽ dao động trong khoảng 20 – 50 triệu đồng mỗi năm.
Hướng về khách hàng tỉnh lẻ
Theo thống kê của Hiệp hội ô tô Việt Nam, trong 2 tháng đầu năm, lượng ô tô bán ra sụt giảm mạnh so với trước đây. Cụ thể vào tháng 1, lượng ô tô bán ra giảm 60% so với tháng trước, tháng 2 cũng giảm khoảng 25% so với cùng kỳ năm ngoái. Các loại phí tăng cao cùng với thông tin từ về việc thu phí bảo trì đường bộ và phí lưu hành phương tiện, là một trong những nguyên nhân khiến nhu cầu mua ô tô giảm mạnh, cả ở xe tầm trung và cao cấp. Không chỉ những người đang có ý định mua xe tỏ ra dè dặt mà nhiều người đang sở hữu xe ô tô cũng đáng muốn thoát thân.
Dạo qua một loạt showroom ô-tô tại Hà Nội ở đường Khuất Duy Tiến, Đường Láng, Láng Hạ, đều trong tình trạng thê thảm. Các cửa hàng, đại lý nhân viên nhiều hơn khách hàng, doanh số giảm mạnh. Hiện nhiều đại lý quá khó khăn đã quyết định tiết giảm nhân lực, giảm số lượng showroom, thuê bãi giữ xe ở ngoài, tăng cường bán hàng qua mạng và hướng đến khách hàng ở tỉnh lẻ... Nhiều hãng kinh doanh xe hơi như Chevrolet Vietnam, Mercedes-Benz Việt Nam, Toyota Việt Nam, Ford Việt Nam, BMW, thậm chí các đại lý cũng đưa ra các hình thức hỗ trợ, khuyến mãi, giảm giá mạnh nhằm kích cầu, thậm chí có nơi giảm cả ngàn USD/chiếc nhưng vẫn không thoát khỏi thảm cảnh.
Đưa xe về quê tránh phí
Anh Trần Anh Tuấn, P.Kim Liên, Đống Đa, Hà Nội, chia sẻ: “Việc sắm một chiếc ô tô hiện không khó bằng việc “nuôi” nó hàng ngày. “Mỗi tháng riêng khoản phí gửi xe đã hết gần 2 triệu, chưa kể xăng xe, bảo hiểm, bảo dưỡng định kỳ..., nay lại thêm các khoản phí khác khiến cho mỗi tháng như gia đình tôi phải mất hơn 10 triệu đồng chỉ cho cái xe, còn hơn cả tiền nuôi con. Hàng loạt chi phí khiến cho việc nuôi xe trở thành gánh nặng. Gia đình tôi đang nghĩ đến chuyện bán xe, hoặc đưa xe về quê để tránh phí”.
Để tránh các loại phí, cũng như kinh tế đang gặp khó khăn, nhiều người dân đang sử dụng ô tô phải bán xe mới, mua xe cũ.
Theo một chủ đại lý Huyndai trên đường Láng (Hà Nội), hiện nay nhiều người đang có xe nhưng không thể tiếp tục “nuôi” đã rao bán xe, giá cả thường khá mềm so với xe nhập khẩu cùng loại.
Hết “nuôi” nổi xe
“Có cả những đại gia cũng rao bán xe tiền tỷ để tìm mua xe rẻ tiền hơn. Kinh tế khó khăn nên ngay cả những người giàu cũng băn khoăn trước nhu cầu mua, dùng ô tô”, anh Tiến, một nhân viên cửa hàng ô tô trên đường Cầu Giấy cho biết. Ngoài ra, để “né” một số phí, nhiều người thay vì mua xe mới đã tìm mua xe cũ. Song trên thực tế doanh số của dòng xe này cũng không khả quan hơn là mấy.
Không khí ảm đạm cũng bao trùm cả dòng xe nhập khẩu. Theo ước tính của Tổng cục Thống kê, lượng nhập khẩu ô tô tháng 2 chỉ ở mức 2.300 chiếc, giảm 500 chiếc so với tháng 1 và 1.700 chiếc so với tháng 12/2011.
Kinh tế khó khăn nhiều người bán xe mới mua xe cũ.
Nguyên nhân của tình trạng trên là do các khoản phí liên quan đến ô-tô ngày ngày càng nhiều, mức đóng lại tăng. Theo thống kê, hiện nay nếu mua một chiếc xe mới người tiêu dùng sẽ phải chịu ít nhất 8 khoản thuế, phí khác nhau, gồm: thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng, phí trước bạ, phí đăng kiểm, phí đăng ký biển số, phí bảo hiểm vật chất, phí bảo hiểm dân sự, phí xăng dầu. Riêng ở Hà Nội, mới đây hai loại phí trước bạ và phí đăng ký cấp biển số số xe đã tăng lên đáng kể khiến người mua xe ở Hà Nội phải mất thêm 10% chi phí.
Không dừng ở đó, từ 1/6, khi sử dụng ô tô, người dân sẽ phải đóng thêm phí bảo trì đường bộ. Mức chi cho khoản phí này thấp nhất 180.000 đồng/tháng và cao nhất 1.440.000 đồng/tháng. Tuy nhiên mức phí này không thấm vào đâu so với loại phí lưu hành phương tiện. Theo đề xuất của Bộ GTVT, mức phí lưu hành phương tiện sẽ dao động trong khoảng 20 – 50 triệu đồng mỗi năm.
Hướng về khách hàng tỉnh lẻ
Theo thống kê của Hiệp hội ô tô Việt Nam, trong 2 tháng đầu năm, lượng ô tô bán ra sụt giảm mạnh so với trước đây. Cụ thể vào tháng 1, lượng ô tô bán ra giảm 60% so với tháng trước, tháng 2 cũng giảm khoảng 25% so với cùng kỳ năm ngoái. Các loại phí tăng cao cùng với thông tin từ về việc thu phí bảo trì đường bộ và phí lưu hành phương tiện, là một trong những nguyên nhân khiến nhu cầu mua ô tô giảm mạnh, cả ở xe tầm trung và cao cấp. Không chỉ những người đang có ý định mua xe tỏ ra dè dặt mà nhiều người đang sở hữu xe ô tô cũng đáng muốn thoát thân.
Dạo qua một loạt showroom ô-tô tại Hà Nội ở đường Khuất Duy Tiến, Đường Láng, Láng Hạ, đều trong tình trạng thê thảm. Các cửa hàng, đại lý nhân viên nhiều hơn khách hàng, doanh số giảm mạnh. Hiện nhiều đại lý quá khó khăn đã quyết định tiết giảm nhân lực, giảm số lượng showroom, thuê bãi giữ xe ở ngoài, tăng cường bán hàng qua mạng và hướng đến khách hàng ở tỉnh lẻ... Nhiều hãng kinh doanh xe hơi như Chevrolet Vietnam, Mercedes-Benz Việt Nam, Toyota Việt Nam, Ford Việt Nam, BMW, thậm chí các đại lý cũng đưa ra các hình thức hỗ trợ, khuyến mãi, giảm giá mạnh nhằm kích cầu, thậm chí có nơi giảm cả ngàn USD/chiếc nhưng vẫn không thoát khỏi thảm cảnh.
Đưa xe về quê tránh phí
Anh Trần Anh Tuấn, P.Kim Liên, Đống Đa, Hà Nội, chia sẻ: “Việc sắm một chiếc ô tô hiện không khó bằng việc “nuôi” nó hàng ngày. “Mỗi tháng riêng khoản phí gửi xe đã hết gần 2 triệu, chưa kể xăng xe, bảo hiểm, bảo dưỡng định kỳ..., nay lại thêm các khoản phí khác khiến cho mỗi tháng như gia đình tôi phải mất hơn 10 triệu đồng chỉ cho cái xe, còn hơn cả tiền nuôi con. Hàng loạt chi phí khiến cho việc nuôi xe trở thành gánh nặng. Gia đình tôi đang nghĩ đến chuyện bán xe, hoặc đưa xe về quê để tránh phí”.
Dồn dập xe mới "đổ bộ" về thị trường Việt
Hiện tại, Evoque 2012 về Việt Nam với 3 phiên bản động cơ, từ tiêu chuẩn, tới trung cấp và cao cấp, cùng hộp số tự động 6 cấp. Hai bản thấp cấp hơn sử dụng động cơ dầu 2.2 lít, công suất tương ứng là 150 và 190 mã lực. Mức tiêu hao nhiên liệu ở điều kiện tiêu chuẩn theo công bố của nhà sản xuất khá ấn tượng với bản tiêu chuẩn: 4,9 lít/100 km nếu dẫn động cầu trước và 5,6 lít với bản dẫn động hai cầu. Riêng bản cao cấp trang bị động cơ xăng tăng áp 2.0 lít, công suất tối đa 240 mã lực và mô men xoắn tối đa 340 Nm, dẫn động 2 cầu, tăng tốc từ 0 lên 100 km/h mất 7,6 giây. Xe được trang bị nhiều hệ thống an toàn cao cấp như kiểm soát địa hình, kiểm soát hành trình, hỗ trợ xuống dốc, khởi hành ngang dốc, cảm biến lùi, cân bằng điển tử, chống bó cứng phanh...
Bất chấp những khó khăn trước mắt do tác động của chính sách hạn chế ô tô, các nhà sản xuất, nhập khẩu ô tô đã chọn tháng 3 là thời điểm bung hàng mới để nỗ lực đạt mục tiêu dài hạn. Những mẫu xe mới xuất hiện đa dạng, từ xe nhỏ giá rẻ đến xe bán tải, xe đa dụng, xe thể thao đa dụng, xe sang bạc tỷ...
Isuzu D-Max mới: Thanh lý hàng tồn
Mẫu xe mới bán ngay từ đầu tháng 3 trên thị trường là xe bản tải. Nhằm làm mới hình ảnh sản phẩm Isuzu D-Max đã xuất hiện khá lâu trên thị trường, Isuzu Việt Nam đã cho ra mắt phiên bản giới hạn mang tên D-Max X-Limited với một số trang thiết bị giúp chiếc xe mang tính thể thao, năng động và tiện nghi hơn.
Isuzu D-Max X-Limited giới hạn số lượng đúng 100 chiếc
Điểm nhấn của Isuzu D-Max X-Limited là bộ tem đôi chạy dọc ở trước đầu xe, bên hông xe cũng được trang trí bộ tem X-Limited như kiểu của những chiếc xe đua với tâm điểm là logo Isuzu màu đỏ phía trước (logo này được mạ crom ở phiên bản thường). Mâm xe vẫn là loại 6 cánh như phiên bản thường nhưng được sơn lại màu đen khói. Là phiên bản giới hạn nên chỉ có 100 xe được sản xuất, dòng 4x2 MT với 3 màu cơ bản là bạc, xám và đen. Đây được xem là động thái "xả hàng" của Isuzu Việt Nam nhằm dọn đường cho D-Max 2012 chuẩn bị về Việt Nam trong năm nay.
Hyundai Eon: Xe nhỏ giá rẻ nhất của Hyundai
Mẫu xe hoàn toàn mới xuất hiện đầu tiên trong tháng 3 là Hyundai Eon, được Hyundai Thành Công nhập khẩu nguyên chiếc từ Ấn Độ. Hyundai Eon trang bị động cơ Epsilon 0,8 lít, công suất cực đại 56 mã lực tại 5500 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 7.65Kgm tại 4000 vòng/phút. Động cơ xăng 814cc kết hợp cùng hộp số sàn 5 cấp của Eon mang lại mức tiêu hao nhiên liệu từ 3,8 đến 6,5 lít/100km.
Eon có giá chính thức 345 triệu đồng
Điểm nổi bật ở nội thất của Eon là cabin với nhiều ngăn chứa đồ, điều hòa chỉnh cơ, cửa kính phía trước điều khiển điện, vô lăng gật gù, chìa khóa điều khiển từ xa, khóa trung tâm, tựa tay cạnh cửa, đèn trần trong xe, loa phía sau và khay để đồ phía sau…Xe được trang bị đầu âm thanh 2-DIN, tính năng kết nối Radio/CD/MP3/USB/Aux-in/i-Pod.
Đặc biệt, công nghệ tiên tiến được áp dụng trên Eon gồm có “Hệ thống nạp ắc quy thông minh” giúp kiểm soát năng lượng cung cấp cho ắc quy, giảm tải cho động cơ, giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ và khí thải khi giảm tốc hoặc chạy không tải. Ngoài ra, Eon còn được trang bị tính năng nhắc lái xe thời điểm phù hợp để chuyển số. Những tính năng này giúp đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu hơn và gia tăng tuổi thọ của ắc quy.
Xe có 8 màu để khách hàng lựa chọn, với giá bán lẻ 345 triệu đồng, đã bao gồm VAT. Xe được áp dụng chế độ bảo hành 2 năm hoặc 50.000 km.
BMW 5-series và 3-series: Phiên bản mới mạnh hơn
Đầu tháng qua, BMW Euro Auto, nhà nhập khẩu, phân phối chính hãng xe BMW tại Việt Nam đã giới thiệu mẫu BMW 520i sử dụng động cơ mới. So với những phiên bản trước đó, BMW 528i không có nhiều cải tiến ngoại thất ngoài vành la-răng 18 inch. Tuy nhiên, BMW 528i sở hữu động cơ N20 i4 mạnh mẽ hơn nhờ có hệ thống TwinPower Turbo. Chiếc sedan sang trọng này đạt công suất 245 mã lực tại 6.500 vòng/phút, mô-men xoăn cực đại 350 Nm tại 2.600 vòng/phút, khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 6,2 giây với tốc độ tối đa (giới hạn điện tử) ở 250 km/h. Mặc dù trang bị động cơ mạnh mẽ nhưng chiếc xe này chỉ tiêu thụ 6,8L/100km và lượng khí thải CO2 được giữ ở mức 159-165 g/km.
BMW 328i có giá 1,686 tỷ đồng
Về tính năng vận hành, chiếc xe này được có hệ thống Auto Start/Stop tự ngắt động cơ giúp tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống Dynamic Driving Control thay đổi linh hoạt các chế độ vận hành (Sport, Comfort, Eco Pro) phù hợp với các nhu cầu di chuyển khác nhau. Giá bán sau thuế của BMW 528i là 2,578 tỷ đồng.
Đến cuối tháng, nhà nhập khẩu này tiếp tục giới thiệu BMW 328i mới với kiểu dáng trẻ trung và động cơ mạnh mẽ hơn. BMW 328i được trang bị động cơ N20 4 xy lanh 2.0L công suất 245 mã lực và mô-men xoắn cực đại 350Nm, 328i có thể tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong vòng 6,1 giây, cũng như đạt tốc độ tối đa 250km/h. Với những con số này, BMW 328i có tốc độ đáng nể mà ngay cả những mẫu xe được trang bị động cơ V6 cũng khó lòng đánh bại.
Ra mắt trong bối cảnh thị trường nhiều khó khăn, BMW 328i có giá 1,686 tỷ đồng sẽ vấp phải sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ như Audi A4 hay Mercedes-Benz C300 AMG.
Innova và Fortuner 2012: Động cơ không đổi
Trung tuần tháng 3, Toyota làm mới hai mẫu xe bán chạy nhất của mình là Innova và Fortuner bằng cách tung ra thị trường phiên bản 2012. Đây là hai trong số 3 mẫu xe thuộc dự án xe đa dụng toàn cầu của tập đoàn Toyota mà phóng viên VnMedia là một trong những người đầu tiên may mắn được tiếp cận hồi tháng 10/2011 tại Australia.
Với xe đa dụng Innova, thay đổi đáng chú ý đầu tiên là ngoài Innova V số tự động và J số sàn thì bản E số sàn sẽ thay cho vai trò của G trước đây, trong khi G mới lại là bản số tự động 4 cấp, option thấp hơn bản V. Innova 2012 có diện mạo mới với lưới tản nhiệt dạng 3 thanh ngang mới và cản trước thiết kế hình chữ X. Cụm đèn hậu cũng được thiết kế mới với các góc nhọn và kính trong suốt ở giữa.
Fortuner và Innova 2012 ra mắt tại Hà Nội.
Nội thất Innova có một số thay đổi như hệ thống điều khiển âm thanh, đầu CD/DVD được tích hợp trên vô lăng của bản cao cấp. Trong khi các bản thấp hơn sử dụng ghế nỉ, điều hòa chỉnh tay, đầu CD thì bản Innova V dùng ghế da, đầu DVD, điều hòa tự động và cảm biến lùi. Động cơ Innova mới vẫn là loại 2,0 lít, công suất tối đa 100 kW ở 5.600 vòng/phút, mô men xoắn 182 Nm ở 4.000 vòng/phút.
Giá bán của xe cũng được điều chỉnh, cụ thể bản J có giá thấp nhất 644 triệu đồng chủ yếu dành cho taxi, bản E số sàn 5 cấp 686 triệu đồng; bản G số tự động 4 cấp 727 triệu đồng và bản V số tự động 4 cấp 794 triệu đồng. Toyota đặt ra mục tiêu bán 550 xe Innova/tháng.
Với xe thể thao đa dụng Fortuner, nếu như trước chỉ có bản 2.5 G máy dầu số sàn và 2.7 V máy xăng số tự động 2 cầu 4x4 thì nay bản máy xăng có thêm lựa chọn dẫn động cầu sau 2x4, vẫn mang tên Fortuner V. Bản Fortuner 2.5G máy dầu dùng động cơ 2,5 lít, công suất cực đại 75kW ở 3.600 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 260Nm ở 1.600-2.400 vòng/phút. Trong khi đó bản máy xăng 2.7V có công suất 118 kW ở 5.200 vòng/phút và mô men xoắn 241 Nm ở 3.800 vòng/phút.
Fortuner 2012 có giá bán 846 triệu đồng với bản máy dầu (cao hơn 6 triệu đồng); 924 triệu đồng với bản máy xăng 1 cầu sau và 1,028 tỷ đồng với bản máy xăng 2 cầu (tăng 16 triệu đồng so với trước). Mục tiêu doanh số của Fortuner cao hơn Innova, 560 chiếc/tháng.
Porsche 911 Carrera 2012: Đẹp nhưng đắt hơn
Cuối tháng qua, Porsche Việt Nam giới thiệu đến khách hàng chiếc 911 Carrera, trong khi phiên bản có tính năng vận hành cao hơn là Carrera S sẽ xuất hiện trong thời gian tới Chiếc 911 Carrera và 911 Carrera S mới lại thiết lập các tiêu chuẩn về tính năng vận hành và hiệu quả mới trong phân khúc. Chiếc 911 Carrera S với PDK có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/giờ trong vòng 4,3 giây (chế độ Sport Plus mất 4,1 giây), còn chiếc 911 Carrera với PDK cũng chỉ cần 4,6 giây (Sport Plus 4,4 giây). Xe có giá bán sau thuế lần lượt là 5,592 tỷ đồng và 6,437 tỉ đồng.
Porsche 911 2012 khiến giới mê xe mê mẩn
Porsche 911 là dòng xe nổi tiếng của hãng xe Đức từ năm 1963, trải qua 6 thế hệ xe kiểu dáng của xe vẫn không đánh mất đi bản sắc riêng không thể lầm lẫn của mình, với đặc trưng đầu xe lõm với 2 đèn pha nhô lên phía trên, mui xe thuôn dài bo tròn đến đuôi sau đã tạo cho Porsche 911 kiểu dáng "độc" và cực kì đậm chất thể thao.
Range Rover Evoque 2012: Thêm lựa chọn xe sang
Xuất hiện cùng ngày với 911 Carrera là mẫu xe SUV hạng sang Range Rover Evoque 2012 có sự tham gia thiết kế của Victoria Beckham. Với kích thước dài x rộng x cao 4.365 x 2.125 x 1.635 mm, chiều dài cơ sở 2.660 mm, Evoque 2012 sở hữu một thiết kế nhỏ nhắn, mượt mà hơn so với các đàn anh Sport hay Discovery nhưng vẫn giữ được những nét đặc trưng chắc khỏe, vuông vắn đặc trưng của thương hiệu xe Anh. Trong khi thị trường Việt Nam đã xuất hiện phiên bản 3 cửa nhưng trước mắt, Evoque chính hãng chỉ có bản 5 cửa.
Range Rover Evoque 2012
Do có rất nhiều lựa chọn trang thiết bị theo xe nên giá bán của Evoque tại Việt Nam được công bố dao động từ 2,27 tỷ đến 3,15 tỷ đồng (tương đương 108.000 -150.000 USD).
Bất chấp những khó khăn trước mắt do tác động của chính sách hạn chế ô tô, các nhà sản xuất, nhập khẩu ô tô đã chọn tháng 3 là thời điểm bung hàng mới để nỗ lực đạt mục tiêu dài hạn. Những mẫu xe mới xuất hiện đa dạng, từ xe nhỏ giá rẻ đến xe bán tải, xe đa dụng, xe thể thao đa dụng, xe sang bạc tỷ...
Isuzu D-Max mới: Thanh lý hàng tồn
Mẫu xe mới bán ngay từ đầu tháng 3 trên thị trường là xe bản tải. Nhằm làm mới hình ảnh sản phẩm Isuzu D-Max đã xuất hiện khá lâu trên thị trường, Isuzu Việt Nam đã cho ra mắt phiên bản giới hạn mang tên D-Max X-Limited với một số trang thiết bị giúp chiếc xe mang tính thể thao, năng động và tiện nghi hơn.
Isuzu D-Max X-Limited giới hạn số lượng đúng 100 chiếc
Điểm nhấn của Isuzu D-Max X-Limited là bộ tem đôi chạy dọc ở trước đầu xe, bên hông xe cũng được trang trí bộ tem X-Limited như kiểu của những chiếc xe đua với tâm điểm là logo Isuzu màu đỏ phía trước (logo này được mạ crom ở phiên bản thường). Mâm xe vẫn là loại 6 cánh như phiên bản thường nhưng được sơn lại màu đen khói. Là phiên bản giới hạn nên chỉ có 100 xe được sản xuất, dòng 4x2 MT với 3 màu cơ bản là bạc, xám và đen. Đây được xem là động thái "xả hàng" của Isuzu Việt Nam nhằm dọn đường cho D-Max 2012 chuẩn bị về Việt Nam trong năm nay.
Hyundai Eon: Xe nhỏ giá rẻ nhất của Hyundai
Mẫu xe hoàn toàn mới xuất hiện đầu tiên trong tháng 3 là Hyundai Eon, được Hyundai Thành Công nhập khẩu nguyên chiếc từ Ấn Độ. Hyundai Eon trang bị động cơ Epsilon 0,8 lít, công suất cực đại 56 mã lực tại 5500 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 7.65Kgm tại 4000 vòng/phút. Động cơ xăng 814cc kết hợp cùng hộp số sàn 5 cấp của Eon mang lại mức tiêu hao nhiên liệu từ 3,8 đến 6,5 lít/100km.
Eon có giá chính thức 345 triệu đồng
Điểm nổi bật ở nội thất của Eon là cabin với nhiều ngăn chứa đồ, điều hòa chỉnh cơ, cửa kính phía trước điều khiển điện, vô lăng gật gù, chìa khóa điều khiển từ xa, khóa trung tâm, tựa tay cạnh cửa, đèn trần trong xe, loa phía sau và khay để đồ phía sau…Xe được trang bị đầu âm thanh 2-DIN, tính năng kết nối Radio/CD/MP3/USB/Aux-in/i-Pod.
Đặc biệt, công nghệ tiên tiến được áp dụng trên Eon gồm có “Hệ thống nạp ắc quy thông minh” giúp kiểm soát năng lượng cung cấp cho ắc quy, giảm tải cho động cơ, giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ và khí thải khi giảm tốc hoặc chạy không tải. Ngoài ra, Eon còn được trang bị tính năng nhắc lái xe thời điểm phù hợp để chuyển số. Những tính năng này giúp đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu hơn và gia tăng tuổi thọ của ắc quy.
Xe có 8 màu để khách hàng lựa chọn, với giá bán lẻ 345 triệu đồng, đã bao gồm VAT. Xe được áp dụng chế độ bảo hành 2 năm hoặc 50.000 km.
BMW 5-series và 3-series: Phiên bản mới mạnh hơn
Đầu tháng qua, BMW Euro Auto, nhà nhập khẩu, phân phối chính hãng xe BMW tại Việt Nam đã giới thiệu mẫu BMW 520i sử dụng động cơ mới. So với những phiên bản trước đó, BMW 528i không có nhiều cải tiến ngoại thất ngoài vành la-răng 18 inch. Tuy nhiên, BMW 528i sở hữu động cơ N20 i4 mạnh mẽ hơn nhờ có hệ thống TwinPower Turbo. Chiếc sedan sang trọng này đạt công suất 245 mã lực tại 6.500 vòng/phút, mô-men xoăn cực đại 350 Nm tại 2.600 vòng/phút, khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 6,2 giây với tốc độ tối đa (giới hạn điện tử) ở 250 km/h. Mặc dù trang bị động cơ mạnh mẽ nhưng chiếc xe này chỉ tiêu thụ 6,8L/100km và lượng khí thải CO2 được giữ ở mức 159-165 g/km.
BMW 328i có giá 1,686 tỷ đồng
Về tính năng vận hành, chiếc xe này được có hệ thống Auto Start/Stop tự ngắt động cơ giúp tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống Dynamic Driving Control thay đổi linh hoạt các chế độ vận hành (Sport, Comfort, Eco Pro) phù hợp với các nhu cầu di chuyển khác nhau. Giá bán sau thuế của BMW 528i là 2,578 tỷ đồng.
Đến cuối tháng, nhà nhập khẩu này tiếp tục giới thiệu BMW 328i mới với kiểu dáng trẻ trung và động cơ mạnh mẽ hơn. BMW 328i được trang bị động cơ N20 4 xy lanh 2.0L công suất 245 mã lực và mô-men xoắn cực đại 350Nm, 328i có thể tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong vòng 6,1 giây, cũng như đạt tốc độ tối đa 250km/h. Với những con số này, BMW 328i có tốc độ đáng nể mà ngay cả những mẫu xe được trang bị động cơ V6 cũng khó lòng đánh bại.
Ra mắt trong bối cảnh thị trường nhiều khó khăn, BMW 328i có giá 1,686 tỷ đồng sẽ vấp phải sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ như Audi A4 hay Mercedes-Benz C300 AMG.
Innova và Fortuner 2012: Động cơ không đổi
Trung tuần tháng 3, Toyota làm mới hai mẫu xe bán chạy nhất của mình là Innova và Fortuner bằng cách tung ra thị trường phiên bản 2012. Đây là hai trong số 3 mẫu xe thuộc dự án xe đa dụng toàn cầu của tập đoàn Toyota mà phóng viên VnMedia là một trong những người đầu tiên may mắn được tiếp cận hồi tháng 10/2011 tại Australia.
Với xe đa dụng Innova, thay đổi đáng chú ý đầu tiên là ngoài Innova V số tự động và J số sàn thì bản E số sàn sẽ thay cho vai trò của G trước đây, trong khi G mới lại là bản số tự động 4 cấp, option thấp hơn bản V. Innova 2012 có diện mạo mới với lưới tản nhiệt dạng 3 thanh ngang mới và cản trước thiết kế hình chữ X. Cụm đèn hậu cũng được thiết kế mới với các góc nhọn và kính trong suốt ở giữa.
Fortuner và Innova 2012 ra mắt tại Hà Nội.
Nội thất Innova có một số thay đổi như hệ thống điều khiển âm thanh, đầu CD/DVD được tích hợp trên vô lăng của bản cao cấp. Trong khi các bản thấp hơn sử dụng ghế nỉ, điều hòa chỉnh tay, đầu CD thì bản Innova V dùng ghế da, đầu DVD, điều hòa tự động và cảm biến lùi. Động cơ Innova mới vẫn là loại 2,0 lít, công suất tối đa 100 kW ở 5.600 vòng/phút, mô men xoắn 182 Nm ở 4.000 vòng/phút.
Giá bán của xe cũng được điều chỉnh, cụ thể bản J có giá thấp nhất 644 triệu đồng chủ yếu dành cho taxi, bản E số sàn 5 cấp 686 triệu đồng; bản G số tự động 4 cấp 727 triệu đồng và bản V số tự động 4 cấp 794 triệu đồng. Toyota đặt ra mục tiêu bán 550 xe Innova/tháng.
Với xe thể thao đa dụng Fortuner, nếu như trước chỉ có bản 2.5 G máy dầu số sàn và 2.7 V máy xăng số tự động 2 cầu 4x4 thì nay bản máy xăng có thêm lựa chọn dẫn động cầu sau 2x4, vẫn mang tên Fortuner V. Bản Fortuner 2.5G máy dầu dùng động cơ 2,5 lít, công suất cực đại 75kW ở 3.600 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 260Nm ở 1.600-2.400 vòng/phút. Trong khi đó bản máy xăng 2.7V có công suất 118 kW ở 5.200 vòng/phút và mô men xoắn 241 Nm ở 3.800 vòng/phút.
Fortuner 2012 có giá bán 846 triệu đồng với bản máy dầu (cao hơn 6 triệu đồng); 924 triệu đồng với bản máy xăng 1 cầu sau và 1,028 tỷ đồng với bản máy xăng 2 cầu (tăng 16 triệu đồng so với trước). Mục tiêu doanh số của Fortuner cao hơn Innova, 560 chiếc/tháng.
Porsche 911 Carrera 2012: Đẹp nhưng đắt hơn
Cuối tháng qua, Porsche Việt Nam giới thiệu đến khách hàng chiếc 911 Carrera, trong khi phiên bản có tính năng vận hành cao hơn là Carrera S sẽ xuất hiện trong thời gian tới Chiếc 911 Carrera và 911 Carrera S mới lại thiết lập các tiêu chuẩn về tính năng vận hành và hiệu quả mới trong phân khúc. Chiếc 911 Carrera S với PDK có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/giờ trong vòng 4,3 giây (chế độ Sport Plus mất 4,1 giây), còn chiếc 911 Carrera với PDK cũng chỉ cần 4,6 giây (Sport Plus 4,4 giây). Xe có giá bán sau thuế lần lượt là 5,592 tỷ đồng và 6,437 tỉ đồng.
Porsche 911 2012 khiến giới mê xe mê mẩn
Porsche 911 là dòng xe nổi tiếng của hãng xe Đức từ năm 1963, trải qua 6 thế hệ xe kiểu dáng của xe vẫn không đánh mất đi bản sắc riêng không thể lầm lẫn của mình, với đặc trưng đầu xe lõm với 2 đèn pha nhô lên phía trên, mui xe thuôn dài bo tròn đến đuôi sau đã tạo cho Porsche 911 kiểu dáng "độc" và cực kì đậm chất thể thao.
Range Rover Evoque 2012: Thêm lựa chọn xe sang
Xuất hiện cùng ngày với 911 Carrera là mẫu xe SUV hạng sang Range Rover Evoque 2012 có sự tham gia thiết kế của Victoria Beckham. Với kích thước dài x rộng x cao 4.365 x 2.125 x 1.635 mm, chiều dài cơ sở 2.660 mm, Evoque 2012 sở hữu một thiết kế nhỏ nhắn, mượt mà hơn so với các đàn anh Sport hay Discovery nhưng vẫn giữ được những nét đặc trưng chắc khỏe, vuông vắn đặc trưng của thương hiệu xe Anh. Trong khi thị trường Việt Nam đã xuất hiện phiên bản 3 cửa nhưng trước mắt, Evoque chính hãng chỉ có bản 5 cửa.
Range Rover Evoque 2012
Do có rất nhiều lựa chọn trang thiết bị theo xe nên giá bán của Evoque tại Việt Nam được công bố dao động từ 2,27 tỷ đến 3,15 tỷ đồng (tương đương 108.000 -150.000 USD).
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)